一些城市的管理者的“收费依赖症”，现在已经“飞跃”到“涨价依赖症”了，今天准备扩大差别化停车收费区域范围，明天则是酝酿要征收拥堵费。实践证明，不断加大停车收费力度，并不是治堵的良方。


■吴杭民

　　江苏南京停车收费标准6月15日起将调整，新街口停24小时最高244元，核心区域停车最高20元/小时，让不少市民惊呼“停不起”。记者注意到，不仅仅是南京，近年来北京等大城市的停车费都呈上涨趋势 （据6月8日新华社报道）。
　　开车，不是堵在路上，就是在兜圈找车位，这是很多汽车族的感慨！如何破解汽车时代带给我们日益“添堵”的城市拥堵症？早就有很多有识之士建议，当务之急是对城市道路的“堵点”进行认真调研，并出实招对其进行改造，如修建过街天桥、地下通道等人行设施、拓宽道路等；要不断改善城市规划建设、加大投入发展便捷畅达的公共交通系统，方便公众出行，同时要大力裁减公车，严厉限制公车私用等。
　　不过，一些城市的管理者的“收费依赖症”，现在看来已经“飞跃”到“涨价依赖症”了。收费、涨价，是很多城市管理者热衷的治堵“神招”，今天准备扩大差别化停车收费区域范围，明天则是酝酿要征收拥堵费什么的，政府扮演着“收费员”的角色。可是，实践证明，不断加大停车收费力度，并不是治堵的良方。
　　更何况，目前各地的停车费也是一笔不清不楚的账，就像那社会抚养费，审计不管，去向不明。城市里的很多停车泊位其实都属于公共资源，而大量的停车位是政府授权的路边占道停车，所以，车主缴纳的停车费用，除去相应的管理成本，理应上缴给地方财政，用于城市的交通建设，以缓解拥堵。可现在的问题是，这笔账本来就不明不白，现在你说涨就涨，何以令人信服？
　　“不要总想着收费，要多在管理上下功夫。”中国工程院院士钱七虎等认为，要从根本上解决城市交通困扰，需要从停车难等“堵点”入手，变罚限为疏导，充分挖掘社会潜力，共同破解这一难题。但是，在从“收费依赖症”到“涨价依赖症”的冲动下，如此“治堵”只是治标不治本，民众心里更添堵。

编辑：刘军

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