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为什么不能以飞机实际起飞时间为标准统计航班正点率？不管是关舱门还是撤轮挡，统计出来的航班正点率都是虚高的，要这样的泡沫数据有什么用？这是不是统计造假？唯有常态化、制度化的晚点赔偿，才能倒逼航空公司、机场、空管提高服务水平，提高航班正点率
■晏扬
中国民航局局长李家祥日前表示，民航局已制定航班正点起飞统计新标准——撤轮挡，新标准将在明年择机实施。据悉，飞机撤掉轮挡后即可启动发动机滑行，此时不仅旅客登机完毕、飞机舱门关闭，而且空管发出了飞机滑行到跑道上等待起飞的指令 （据12月25日 《新京报》报道）。
说起航班正点起飞统计标准，可真是一件异常滑稽的事情。一直以来，我国民航采用的正点起飞标准是关舱门——只要某趟航班按照机票上的时间关闭舱门，即只要旅客被按时关进飞机，这趟航班就算正点了。至于飞机何时才能起飞，旅客要在机舱里等多久，以及飞机何时到达目的地，这些则一概不论。你从北京飞到上海，明明晚到几个小时，但你乘坐的居然是一趟“正点”航班，你说滑稽不滑稽。
明乎此，也就明白了两个问题：其一，为什么航班晚点那么普遍、那么严重，而有关部门统计的航班正点率却高得离谱，声称在国际上处于中上等水平？答案就在于航班是否“正点”仅以关舱门为准，而不是以实际起飞时间为准。试想，如果“改进”一下，航班是否“正点”以旅客按时进入候机厅为准，我们的航班正点率肯定位居世界第一，中国民航业的国际形象将何等耀眼。其二，很多航班明明要等很久才能起飞，为什么要急吼吼地安排登机，把旅客关在机舱里受罪？答案就是为了提高航班正点率，这可是面子和政绩，同时可以避免乘客索要飞机延误赔偿。
大概觉得以关舱门统计航班正点率，实在荒唐得不成体统，现在民航局终于打算改为以撤轮挡为标准。这当然是一个进步，毕竟，相对于关舱门，撤轮挡距离起飞时间近一些，统计出来的正点率真实一些。但这个进步是相当有限的，如果说关舱门距离起飞是一百步，那么撤轮挡距离起飞则是五十步，五十步笑一百步而已。
撤掉轮挡后飞机固然可以滑行，但常坐飞机的人都知道，有时候飞机滑啊滑啊，结果还得停下来等待。而且可以预计，随着新标准实施，为了追求名义上的正点率，将有更多飞机先滑行再等待，这与现行标准下很多飞机先等待再滑行，有什么本质区别呢？于是我想到了小县城里的私人中巴——你问司机啥时候走，他们说现在就走，你兴冲冲上了车，汽车真的开动了，很“正点”啊！只不过，他们还要在县城里转上一圈两圈三圈寻找乘客，等车驶出县城可能是几小时之后，如同飞机在跑道上等待几小时后再起飞。
想不明白，为什么不能以飞机实际起飞时间为标准统计航班正点率？不管是关舱门还是撤轮挡，统计出来的航班正点率都是虚高的，要这样的泡沫数据有什么用？这是不是统计造假？
还有一个重要问题，既然有了航班正点统计新标准，那么航班晚点也该有赔偿新标准，不能像现在这样晚点不赔、不闹不赔。唯有常态化、制度化的晚点赔偿，才能倒逼航空公司、机场、空管提高服务水平，提高航班正点率。否则，无论是以关舱门还是以撤轮挡为标准，再漂亮的正点率数据都与旅客无关，而是沦为自娱自乐的数字游戏。
