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□快报记者 胡玉梅
客流损失
两三成客源流向高铁
南京—北京航线是南京禄口机场所有航线中航班最密集、客流量最大的一条，今年飞机的上座率都达到84%以上。
南京禄口国际机场有限公司市场发展部部长蔡爱书说，京沪高铁是一把双刃剑，把沿线原本乘坐航班的客人给吸走了，比如北京、上海这样的大城市，但将来镇江、杭州、蚌埠等地的客人，也许会选择乘飞机多一点。
据介绍，去年一年，南京—北京—南京航线共运送进出港旅客175万人次，占机场旅客吞吐总量的14%。据东航江苏公司预测，京沪高铁开通后，每月客流量将减少4.3万人次，每年将减少50万人次。蔡爱书介绍说，武广铁路开通后，沿线民航损失客流30%，而京沪高铁沿线乘客的构成不太一样。“武广线的乘客以低端客户居多，而宁京线则以高端、商务乘客居多。因此，南京飞北京民航损失不至于那么严重，预测未来可能会损失20%~30%左右。”
多重便捷，乘客可以随到随走
南京禄口国际机场“宁京空中快线”航班时刻
晚上10点都有航班
面对“陆地航班”，“空中航班”有些焦虑，不过有专家说，高铁过了傍晚6点多就不开了，夜间则是航班的天下。昨天，5家航空公司开出了具体的时间表。据了解，目前，南京—北京航班周一、周三、周五每天18班。其余时间每天17班，分别由东航江苏公司（7班）、上航（1班）、国航（周一、周三、周五每天8班，其余时间每天7班），南航（1班）及海航（1）班执飞。航班时间从上午7点50分到晚上10点20分，航班密度达到每小时一班，乘客基本上可以随到随走。
10分钟内完成取牌登机
以前，5家航空公司分设不同的取登机牌窗口，但从昨天开始，5家航空公司的窗口都合在一起，特意推出了三个“宁京快线专用柜台”，所有飞北京的乘客，都直接在专用柜台取登机牌，几乎来一个就走一个。
“专用柜台”直线距离50米处，是“宁京快线专用安检通道”。这个安检通道是用“头等舱旅客通道”专门开辟的。记者算了一下，从取登机牌到安检，5分钟内就可以解决。此外，对所有飞往北京的航班原则上停靠主楼登机口，力争旅客在安检过后3分钟内到达登机口。从取登机牌到登机，10分钟内差不多就可以搞定了。
每人可多带5公斤行李
昨天，禄口机场相关负责人透露，将来南京—北京航班，这条航线所有客人所携带的行李重量从20公斤“升级”为25斤，即每人可多带5公斤行李。
除了行李重量增加外，还可以根据实际情况进行签转。“目前，东航和上航相互之间已经可以无条件签转了。”不过另外几家之间是否可以相互签转？蔡爱书说，几家航空公司还正在协调中，现在主要是多少价位机票可以相互签转，5家航空公司间没有谈拢。
折扣价基本在五六百元
昨天，5家航空公司都说，机票预售期会提前15天，最低折扣在4折。东航江苏市场部经理黄兴稳介绍，以前东航机票预售期有几个节点：提前14天以上买票，可享受4折优惠；7天以上，享受5.2折优惠，提前21天买票，则享受2.8折优惠，但提前21天买票的人很少。
不过，各家航空公司都说，他们将根据实际销售情况再定票价，一般折扣票价基本维持在五六百元。
争取航班延误少一些
经常乘飞机的市民，都有这样的感概：航班动不动就晚点。昨天，各大航空公司均表示，他们正在努力避免非恶劣天气及航空公司自身的延误。而禄口机场负责人也表示，为了各大航空公司能够准点，他们最近和空管作了沟通，争取北京、南京因为流控原因导致的航班延误能大大减少。“今年流控造成的航班延误应该会尽量减少。”这位负责人说，今年南京—北京航班延误情况已经有所好转了。
机场大巴暂不进南京南站
昨天，禄口机场负责人说，机场大巴目前依然维持汉中门、火车站、中华门3个停车点，虽然火车南站他们也想开通，但目前南站没有给机场大巴预留空间。
这位负责人说，即便将来机场轻轨建好了，从南京南站到机场，也需要四五十分钟的时间。“我们将来想增开江宁、河西、江北的服务网点。”禄口机场也透露，在二期规划中，他们为高铁穿过机场预留了空间，将来从高铁下来的客人，在机场可以直接中转，乘飞机到达目的地。
