继云南、贵州出现“熄火门”之后，广西也爆出了“问题汽油”事件。不少车主反映，在当地加油站加油后，汽车会出现发动机无力甚至熄火等故障。据有关专家分析，事故的主要原因是车主们所加的汽油是一种化工调和油。而这种调和油掺杂了催化剂和化工产品，其中过多的胶质导致汽车出现故障。

　　“问题汽油”事件爆出之后，当地有关部门并未详细披露其来源。以贵州某执法部门公布的调查结果为参考，当地93#汽油抽样检测结果显示，油品符合国家车用汽油标准。而中石化公司也随即表示，公司油品在历次油品质量监督抽查中全部合格，截至目前他们没有接到一起因油品质量问题引发的有效投诉，经营也没有受到任何影响。

　　有关部门查无此事，行业巨头撇清责任，一个看似简单的问题，戏剧性地变成了一桩咄咄怪事。导致上万辆汽车趴窝的“问题汽油”，在众目睽睽之下轻巧地躲开了方方面面的严厉追问，人间蒸发了。“问题汽油”，难道仅仅只是汽油自身的问题吗?

　　照理说，揪出“问题汽油”的始作俑者并非什么难事，按照消费者的投诉从加油站查起，顺藤摸瓜一路追溯到供应链上游，总能水落石出。如果相关部门仅仅因为一个“符合标准”的结论，便将调查偃旗息鼓，未免有敷衍塞责之嫌。只要问题依旧摆在那儿，消费者内心还有疑虑，相关部门就必须调查出一个可以令公众信服的结论。

　　同样，通过汽油出现的问题，我们有必要对所谓的“国家标准”进行一个重新的审视与判定。显然，现有的国家标准存在着巨大漏洞，无法有效地甄别出化工调和油的种种危害。据了解，这些能够通过国家标准检测的“问题汽油”中，未洗胶质含量高于《世界燃油规范》的规定数倍，且含有大量对人体有害的物质。如果“国家标准”与“世界标准”的差距得不到改变，指望中国油品拥有更强的国际竞争力，无异于痴人说梦。

　　在这起信任危机当中，中石化一如既往地宣称自身的油品不存在任何问题。称自身内部的检测标准，比国家检测标准更全面。但这种自说自话的辩白，根本无法彻底消除公众对其油品质量的疑虑。实际上，在高度垄断的体系之下，制定车用燃油标准的成员大部分来自于石油企业内部,“两桶油”在油品质量标准制定中有着极大的话语权。一个显而易见的问题是，他们在参与制定了不尽完善的“国家标准”后，又怎能同时拥有高尚的 “企业道德”?在面对巨额利润时，会不会也有浑水摸鱼的冲动呢?

　　一桶“问题汽油”的背后，暴露出相关部门监管缺位、检测标准落后、垄断企业独占话语权等数不清的问题。要想杜绝“问题汽油”的出现，必须根除这些深层次的弊端。只有打破垄断格局，加强法规监管，才能让石油行业摆脱乱象缠身。

编辑：孙林美

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