很多评论中，都援引“全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%”等相关数据，进行论证说理。笔者在此不想再算来算去，因为，无论民间账算得如何精确，只要交通部不认账，都能找出一万个理由敷衍塞责。与其跟他们玩一些累人的数字游戏，还不如痛痛快快地直抒胸臆：世上没有遥遥无期的债务。同理，那些贷款公路，也应该有个明确的还款期限。在当前语境下，交通部能否好好分门别类地捋一捋，给所有的收费公路，都明确一个具备还款年限呢。这究竟是不能也，还是不为也。诚然，“贷款修路、收费还贷”，在特定的历史时期，起到了积极有效的作用。但随着市场经济体制的日益月异，这种传统且带有很多弊端的路桥建设模式，也早应该进行大刀阔斧的改革了。举个很简单但很生动的例子：一些工薪阶层咬紧牙关贷款买房，无论还多少年，至少跟银行签订的还款协议上，白纸黑字约定得清清楚楚。任何债务，只要有还款年限，就会给人以希望和力量。贷款修路也是如此，不怕贷款，就怕没有具体的还款时限，最终致使还款成了无底洞，累及子子孙孙。

　　事实上，不少高速公路收的钱，早就足以还贷(甚至可以还好几次)，但一点也没有停下来的意思。2008年审计署发布的调查结果显示，山东、北京等12个省(市)35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为名符其实的“高价公路”。无论中国的收费公路有多少，每一条公路贷了多少钱，依照当前的收费额，多少年可以还清，多少年可以切实还路于民，这些账目，作为有关部门，都应该扒拉得清清楚楚、明明白白，并且及时向社会公示，接受公众监督。但遗憾的是，能做到位者，寥寥无几。其用意究竟何在，从以下几则信息中可见一斑。据贵州的一项调查显示，当地高速公路收来的费用中，15%用于还贷，其他都分了；江苏省一些公路收费部门的普通收费员不包括平时的福利，月薪就高达8000元，多的超过万元……

　　多少年来，恰是这种躲在暗室里收费的体制弊端，致使公路收费名目多如牛毛，民不堪苦。而要想切实提升中国公路的形象和质量，有关部门首先应该从阴暗逼仄的收费亭中走出来，将各种收费置于阳光底下进行。目前来看，这还是个很大的考验和难题。(丛晓波)