■吴兰友

　　近日，北京市最大的自行车租赁公司——方舟自行车服务有限公司宣布倒闭。该企业在北京市曾有150多个站点，拥有1万多辆自行车（据11月10日中央人民广播电台报道）。

　　我国多数城市现有的自行车租赁公司主要依靠市场化运作，有的主要依靠收取租赁费，有的主要依靠发布车棚广告，有的二者兼而有之。但多个城市的试验表明，自行车租赁经营的市场化道路走得并不顺畅，单纯依靠租赁收费经营的，因收费较高，难以吸引足够多的客户；而依靠发布广告维持运营的，则因政策限制等原因，租赁公司常常入不敷出。

　　北京市方舟自行车服务有限公司倒闭的原因就是其资金链断裂。方舟公司的经营模式不是主要依靠租赁费，而是通过在车身、车棚上发布广告，这一经营模式可减轻租车人的负担，吸引更多的用户。可是，根据现有的法律法规，自行车车身能否做广告没有明确规定，方舟公司的广告申请也就没有得到相关部门的批准，以致公司亏损越来越大，投资方停止了投资，最终走上破产的道路。

　　在大中城市发展自行车租赁业的好处是毋庸置疑的，它符合低碳、环保的原则，有助于减缓道路交通压力。近年来，自行车租赁在国外很多大城市被推广开来，比如法国巴黎有“自行车城”计划，在城市的各处建立1400个自行车出租站，人们在每270多米的距离内都可以租借到自行车。与其他交通工具相比，自行车的最大优势就是经济便捷，但是如果没有足够的政策扶持，导致租自行车比打出租车还贵，比步行或挤公交车还累，比使用其他交通工具还麻烦，自行车租赁业务还如何持续发展？

　　按照北京市交通委员会公布的规划，到2015年，北京市轨道交通、地面公交、自行车3种绿色出行方式比例要力争达到65%，其中自行车出行比例将达到20%。要实现这一目标，就必须大力发展自行车租赁业务。北京市最大自行车租赁公司的倒闭，给城市公共交通管理部门一个启示，即免费或低收费的自行车租赁应作为城市公共交通的组成部分加以重视，特别是在流动人口众多的大型城市，应将其作为一种公共产品来打造，合理布局租赁点和投放足量自行车，对开展自行车租赁业务的公司应像对待城市公交一样给予适当的财政补贴。同时，对自行车车身广告也应该采取更为宽松的管理方式，只要是不影响交通安全的广告方式，相关部门都应予以批准。