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“发展电动汽车，必须先破‘僵尸’充电桩。”在日前召开的北京“两会”上，以往因充电标准不统一导致的充电桩闲置问题，引发不少与会代表的热议。而这一点，恰恰与1月1日起开始实施的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(以下简称“新国标”)不谋而合。
去年底，为避免充电桩市场的无序发展以及充电“孤岛”的出现，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等多部门发布5项国家标准。不过，新国标在对充电接口和通信协议进行全面系统规范的同时，各方疑问也随之出现：新国标新在何处?消费者使用成本是否提高?充电桩企业是否面临大面积洗牌?
一问：为何出台新国标?
其实早在2011年，《电动汽车传导充电用连接装置》的发布就已对电动汽车通用要求、交流充电接口、直流充电接口等内容做了明确规定，其中更不乏对使用标识、温度、结构要求等细节的详细解读。那么，此次新国标的出台又是出于什么考虑呢?“当时的标准有不完善的地方，在执行的过程中，又因为是推荐性标准，而非强制性标准，所以厂家的理解各有不同，充电桩也就出现了不兼容的情况。”在前不久召开的“中国电动汽车百人会2016媒体恳谈会”上，清华大学教授欧阳明高明确指出，兼容性提升是此次新国标的一大亮点。在欧阳明高看来，由于在几年前规定充电接口标准的时候，市面上的电动汽车并不多，对充电接口标准的规定还不够细致，一些关键性参数标准也没有进行限定，这导致很多产品插头和接口看起来一样，但就是不能兼容。事实上，一直以来充电都有一个奇怪的现象，车主总感觉充电桩不够，而运营商却说装配的站点压根没有用户使用，很多充电桩闲置。业内人士普遍认为，兼容性不高是主因。
而除了兼容性，安全性也是此次新国标较旧版区别较大的地方。记者查阅新国标细则时发现，新国标不仅提高了电压和电流等级，也针对信号针和机械锁的尺寸进行了调整，这些都较旧版更为细致。尤其是密切关系消费者人身安全的“直流充电车端接口安全”方面，在防护措施中明确列出了诸多不安全的充电模式应用，这无疑可以有效避免人员触电和设备燃烧等事故。
二问：消费者使用成本会否提高?
那么，标准统一后，是不是意味着已经售出的电动汽车要升级接口?且随着充电桩的同步升级，消费者的使用成本也会随之增加呢?
“如果未来车主有到公用充电桩充电的需求，那就需要升级改造，如果自家私用的充电桩可以满足日常用电需求，车主也可以选择不改造。”能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东认为，从目前来看，新国标实施后，电动汽车接口是否升级要依情况而定。不过他也提醒，即便有一些电动车不改造也能接到升级后的充电桩上充电，但存在的安全隐患同样不能忽视。
其实，消费者的担心还远不止于此。因为在他们看来，出于安全考虑，未来车、桩接口的全面升级，肯定只是时间问题，但由此产生的成本支出会不会由他们来埋单呢?对此，欧阳明高认为不会增加用户成本，“充电标准的改变，肯定要由厂家消化，而且一个充电接口变一下或者协议更新一下，这本身也不涉及太多成本。”
三问：充电桩企业面临洗牌?
可是，对于充电桩企业来说，虽然升级充电接口无需消耗太多成本，但新国标在安全性、兼容性上的新门槛，也势必会让其压力倍增。
据记者了解，目前行业内大大小小的充电桩企业大概有100多家，其中很多都是从传统的电力设备企业转型而来的，也有部分是从互联网端介入的。据不完全统计，其中未实现智能化改造的充电桩企业至少有六成。而新国标的出台，仅新增电子锁装置一项，就会让不少企业望而却步。而寄希望通过临时采购转换接口解决充电接口不兼容的方案，也无法长久施行。因此，以往各自为政的这些企业，眼下无疑面临改造升级的巨大压力，而这也让行业出现洗牌的可能性增大。甚至有报道称，新国标出台后，近半数充电企业或遭淘汰。
“新国标对充电企业的确会带来一定程度的冲击。”在欧阳明高看来，虽然不具备技术实力的小企业会被淘汰，但新的技术进步，必将促进产业的健康发展。对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在媒体恳谈会上也表示认同，因为无论从产业发展、基础设施完善，还是从商业模式开拓的角度来看，新国标的实施对充电桩企业都是机遇。
四问：充电服务标准何时跟上?
与桩企面临同样压力的还有运营商，因为在充电接口标准统一之后，事关电动车主消费体验的充电服务优化，也提上了日程。
记者调查发现，充电服务标准不统一，也是如今备受消费者诟病的方面。因为为方便用桩，车主只能下载各家运营商推出的手机服务软件，但使用手机、使用现金、亦或直接刷卡等支付方式之间的差异，极大地影响了他们的使用体验。与此同时，平台之间数据不统一、信息无法共享的情况也十分常见，这就让充电桩建设即便告别了实体孤岛，也难逃信息孤岛的尴尬。“有了通讯协议和平台，我们才可能像刷银行卡一样，在哪个ATM机都可以完成支付。”欧阳明高认为，只有在硬件上率先实现互联互通，相关软件、服务标准的统一才能早日提速。
