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涨价虽可以提高收入，但也会让共享单车“掉粉”，企业和消费者的双向选择或博弈，最终会让共享单车价格趋于合理。所以，对于共享单车涨价，就让市场的归市场，相信市场这只“无形之手”，会找到一个企业和消费者都认可的平衡点。
■晏扬
共享单车涨价了!打头炮的是小蓝单车，宣布从3月21日起在北京实行新的计费规则，起步价由30分钟1元变为15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。随后，摩拜单车也宣布，将从4月8日起在北京执行新版计费规则，调整之后的价格与小蓝单车一致。这样，两家共享单车骑行1小时的价格都将达到2.5元。(据3月31日中国之声报道)
作为共享经济的典型代表，共享单车在发展过程中一路跌跌撞撞，虽然问题不少，但它在倡导绿色出行、解决出行“最后一公里”方面所发挥的作用，没有人能够否认。有社会需求就有市场供给，共享单车的发展空间仍在，发展潜力犹存，而在大把“烧钱”急速扩张之后，在大浪淘沙优胜劣汰之际，共享单车租借费用上涨，看来势所必然。
先大把“烧钱”占领市场，用“甜头”培养用户的消费习惯，然后探索出可行的盈利模式，想办法从用户身上赚钱——这已被证明是 “互联网+”时代一条屡试不爽的商业套路。共享单车自然也不例外。相比大把“烧钱”培育市场，盈利模式的探索更加艰难，也最为关键。此前，一些共享单车企业试图靠收取用户押金、将押金用于投资来赚钱，结果搞得一地鸡毛。现在，这条路已被监管部门堵死——交通运输部发布的《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》明确，运营企业原则上不收取用户押金，共享单车押金最高不得超过100元，且“押金应当日退还给用户”，同时规定运营企业只能将押金用于主营业务，不得用于其他投资及借贷。
靠押金赚钱行不通，便只能另辟蹊径。小蓝、摩拜单车先后宣布涨价，释放的市场信号很明确：他们要开始从用户身上赚钱了，并将之作为重要的盈利途径。值得注意的是，对于此次涨价，两家企业有着一致的说辞——为了保持共享单车的“可持续运营”。换句话说，涨价属于迫不得已，再不涨价，这生意就没法做下去了。
确实，共享单车自诞生以来，就一直处于全行业亏损状态，完全是赔本赚吆喝。比如摩拜单车去年亏损45.5亿元，占美团整体亏损的一半还要多。商业不是公益，做生意不是做慈善，共享单车涨价是迟早的事，而且不难预见，今后或有更多企业跟进涨价，涨价范围也将从北京扩展到其他城市。
无论有多大程度的 “迫不得已”，共享单车涨价都属于企业的自主经营权，消费者虽不乐意，但也只能接受。好在，共享单车不是一个垄断的市场，消费者有充分 “用脚投票”的权利：一方面，市场上有多家共享单车可供选择，可以 “价比三家”;另一方面，绿色出行方式除了共享单车，还可以步行，可以自己购买自行车，也可以乘坐公交、地铁。也就是说，消费者有很多选择，不会被强制消费。
也正因为消费者可以 “用脚投票”，所以共享单车企业不敢肆无忌惮乱涨价。涨价虽可以提高收入，但也会让共享单车“掉粉”，企业和消费者的双向选择或博弈，最终会让共享单车价格趋于合理。所以，对于共享单车涨价，就让市场的归市场，相信市场这只“无形之手”，会找到一个企业和消费者都认可的平衡点。
