出租车低效落后的管理体制已经远远落后于社会发展水平，不能满足市场的需求，无法适应激烈的市场竞争，到了必须改革的时候了。

　　■于静

　　5月30日，济南市37家出租车公司所属的8500多辆出租车收到通知，从当天开始，全市出租车驾驶员共同卸载滴滴、快的等各种打车软件。自6月1日起，各出租车公司将联合上路保护广大驾驶员合法营运，同时对打车软件卸载情况进行监督检查。(据5月31日《齐鲁晚报》报道)

　　在笔者看来，发生在济南的这次37家出租车公司“狙击”打车软件一事，极不明智，极其蛮横，这样做不仅不能维护广大出租车司机的权益，相反，只会让已经习惯了用打车软件接活的出租车司机变得无所适从，并不会增加他们的收入。道理很简单，出租车虽然卸载了打车软件，但路上还有各种专车，没了出租车这个抢单对手，专车的生意必然会比以往好上许多。卸载打车软件对出租车来说是个自断一臂的蠢主意。

　　从中不难看出，面对打车软件和专车这些新鲜事物，出租车管理方的应对是多么被动和消极，这也从另一个层面反映出其思维方式的僵化，管理模式的固化。显然，这种低效落后的管理体制已经远远落后于社会发展水平，不能满足市场的需求，无法适应激烈的市场竞争，到了必须改革的时候了。

　　至于怎么改，出路在哪里，笔者以为，那些打车软件和专车就是最好的参考。哪里有需求哪里就有市场，谁能提供更好的服务谁的生意就好，这是最简单不过的道理。就拿那些被出租车公司视为死敌的专车来说，这些零散的“游击队”为何一进入市场就能搞出那么大的动静，短时间内就能赢得乘客青睐?原因就在于把准了市场的脉，知道市场需要什么，乘客在意什么。

　　论价格，专车高中低皆有，乘客可以根据自身经济的情况，随意选择车型，想要舒适有舒适的，想要便宜有便宜的。论服务，专车司机因为引进了乘客评价体系，乘客的意见决定司机的收入，所以乘客一上车就能体验到良好的服务。这恰恰是出租车所欠缺的。论专业，从预约叫车到最后下车，全程卫星导航，有效避免了宰客、绕路等出租车顽疾。这些都是明晃晃的事实，营运部门的官员和出租车公司的领导如果不信，可以分别乘坐出租车和专车体验一下。

　　说白了，出租车公司要求出租车卸载打车软件，维护的不是出租车司机的权益，也不是广大乘客的权益，而是想维护自己的那点既得利益，想继续将垄断进行到底。可惜的是，经过打车软件和专车对市场的这一番搅动，整个社会都对出租车的管理表示出了不满，对改革给予了厚望，像出租车公司集体要求卸载打车软件这类消极抵抗已经没有任何意义。

编辑：朱成林

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