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■本报记者 耿记安
快速路，顾名思义，就是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路，一般要比普通路通行顺畅，为市民出行提供了便利。但是在河南省郑州市三环快速路上，不少路段设有2.5米的限高架，不仅拦下了超重超高车辆，也将急救车拒之门外，耽误了病人救治。
记者采访了解到，这些限高架的设立，并没有统一的标准。限高架设在哪里、限高多少、多长时间，都由各施工单位和产权单位自己设定，交管部门只做“配合式”的审批，在限高架的监管上，还存在空白。
【事件】限高架挡住急救车
郑州市龙子湖社区卫生服务中心不仅开展正常的门诊业务，还有一个急救站。由于该中心医疗力量有限，所以经常会用急救车往市区大医院转送病人。近日，该中心医生刘海军向记者反映，他们的服务区位于郑州东区，将病人从东区转送到市区的最优路线就是走北三环高架桥，再走京沙快速路到各大医院。然而，最近在转送病人时，急救车却被彩虹桥上一处2.5米的限高架挡住了去路，不得不绕行市区拥堵路段，耽误了病人的救治时间。
刘海军告诉记者，急救站配备的救护车车体高2.57米，而彩虹桥上的限高架只有2.5米，高出的7厘米，成了急救车无法逾越的一道坎儿。刘海军认为，急救车转送的都是危重病人，如果2.5米限高架能够抬高一点点的话，急救车就能够顺利通过，就能给病人争取一些急救时间。
【调查】九成急救车被卡
12月8日，记者开车实地走访了郑州市三环快速路。一路下来，记者发现目前在三环快速路上的限高架有几十个之多，且大多设在各个立交桥的入口处。其中2.5米的限高架共有9个，有6个设在彩虹桥东西双向各个入口处，2个设在北三环跨中州大道的立交桥上，另外1个设在九如路下穿中州大道隧道由东往西方向的入口处。
记者在这些2.5米限高架附近停留观察，几乎所有超高的大中小型货车都被拦住了，对于保护桥梁起到了积极作用，但同时被拦下的还有一些特殊车辆，如黄体校车等。这些车辆到了限高架前不得不调头。
郑州市紧急医疗救援中心车辆管理科科长马旭向介绍说，目前郑州市区共有147辆急救车，分为普通型、抢救监护型、防护监护型和特殊用途4种车型，各大医院采用的普遍都是抢救监护型救护车。这些急救车都是按照国家统一标准生产的，车辆的长宽高有明确规定。目前，郑州市区的急救车高都在2.5～2.6米之间，特殊用途的急救车更高，一般在2.7～3.1米之间。2.5米的限高架，郑州市95%的急救车都无法通过。
马科长称，急救车被限高架拦下的情况时有发生，在县区的路上更为严重，一些县区医院在采购急救车时不得不降低标准，配备车体较低的普通型救护车。
【回应】限高架无统一规范
道路上的限高架设在哪里、限高多少、设置多久，究竟由谁说了算，有没有统一的标准呢？近日，记者采访了郑州市环城快速路管理处。
该处工作人员表示，彩虹桥附近的6个2.5米限高架由管理处管理。2009年彩虹桥出现了问题，此后管理处设立了3米的限高架，但是在2011年再次做荷载试验，发现问题还在发展。经专家论证，建议将3米的限高架降低至2.5米。管理处向郑州市政府提交了报告，得到了市政府的批复。目前有关限高架的设置，没有统一的规范，不同的施工单位所参照的标准不一样。管理处在设立限高架时，都会有专家进行论证，设置限高架时一般不会专门考虑特殊车辆的通行。
郑州道路上设立的这些限高架，由哪个部门来监管呢？记者采访了郑州市公安局交警支队。交警支队工作人员表示，交警部门不是高架桥的管理单位，他们只是配合施工单位完成审批，审批的依据是安全、合理。
记者又联系了郑州市交通运输委员会和郑州市市政工程管理处，这两个单位称限高架的设立不在其职责范围内。
12月8日，郑州大学法学院副教授曹明睿接受记者采访时认为，关于限高架的设立，目前国内尚没有统一规范，各地多是由交通或市政部门，依据常见车型的高度设立。急救车被拦下，可能是产权单位在设立限高架时没考虑到特殊车辆的通行。医疗部门可以和限高架的产权单位进行协商，由产权单位根据实际情况，灵活决定是否提升限高架的高度。有关部门应尽快出台限高架的设置和管理办法，在设置限高架时尽可能考虑周全，保障急救绿色通道畅通无阻。
