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铁路是货物运输的主力军，运价上涨会导致物流成本上涨，最终都会摊进各种物价里，由终端消费者埋单。市场化是铁路改革的方向，但在改革过程中，切不能把铁路的公益属性抛诸脑后
■浦江潮
备受关注的铁路运价改革方案正在酝酿之中，可能于明年初出台。调整后，货运价格提高25%，高铁试点航空定价模式，实现运价市场化，普通列车则接受政府补贴（据12月18日《京华时报》报道）。
近来，火车站票该不该半价再度引发热议，有网友戏谑道，说不定以后坐票价格翻倍，站票不涨价，这样就实现“站票半价”了。虽是一句玩笑话，但看到铁路运价改革的新闻，让人不由得担心起来：火车票价大涨会不会一语成谶？
根据报道，铁路货运涨价已然板上钉钉，而且就是眼前的事儿。实际上，近年来铁路货运涨价几成常态，自2003年以来已经涨价8次，但从来不召开听证会，也从来不公布成本收益账，稀里糊涂说涨就涨了。而此次改革方案，铁路货运价格将由政府定价改为政府指导价，“增加运价弹性”，这意味着以后涨价更方便了。
铁路货运价格与我们每个人的日常生活息息相关。铁路是货物运输的主力军，运价上涨会导致物流成本上涨，不管运输的是生产资料还是生活资料，最终都会摊进物价里，由终端消费者埋单。换言之，铁路运输企业增加的收入都取自百姓的腰包，而且都会助推CPI上涨。
再看高铁运价市场化。众所周知，自从有了高铁，舆论就对高铁票价未经听证质疑不断，现在可倒好，高铁要搞市场化了，价格随行就市，自然不必听证，此事也就不了了之。“试点航空定价模式”让不少人心潮澎湃，觉得今后高铁票价可能像机票那样大打折扣。笔者却要不识趣地泼点冷水：机票低折扣是因为有很多家航空公司相互竞争，实现了真正的市场化，而高铁是中国铁路总公司垄断经营，别无分店，所谓“高铁运价市场化”大概只是水月镜花。独家经营还说什么市场化，本就于理不通，实质是既要垄断的好处又要市场的利益。高铁票价或许偶尔打折，但更有可能是整体票价不断上涨后的小恩小惠。这么说吧，只要高铁不借市场化的名义涨价，那就是万幸了。
最后看普通列车的情况。接受政府补贴未尝不可，毕竟现在铁路是企业化经营，就像石油巨头等央企，也经常以各种名义伸手向政府要补贴。老百姓最关心的是普通列车会不会涨价，恰恰是这一点，新闻报道中没有提及，让人放心不下。另一个问题则是普通列车会不会越来越少，逼迫人们去乘坐高铁。这种担心并非凭空想象，而是有前车之鉴：近年来随着高铁增加和动车普及，普通列车已大为减少，更多人只能被迫“高消费”。
铁路运输尤其是铁路客运，向来都具有一定的公益属性，为民众长途出行提供质优价廉的服务，应成为铁路客运的责任和追求。中国铁路总公司享受垄断的好处，就要承担起作为垄断者的责任，不要总想着垄断利益和市场化利益兼得，片面追求利益最大化。市场化是铁路改革的方向，但在改革过程中，切不能把铁路的公益属性抛诸脑后。
之前，人们见过太多“改革就是涨价”的事例，“改革”在很多民众心目中几乎成了“涨价”的代名词，希望铁路改革不会重蹈这一覆辙。
