连续遭遇香港“的士死火事件”和河南汽油门后，中石化被业内批判迫切需要反思“长子综合征”。

4月23日，记者从中石化获悉，中石化集团已经责令河南省分公司专项调查“河南汽油质量门”问题，目前河南省分公司已组成由质监部门、相关政府部门、专家等组成的专项调查组，对产品、物流等进行系统调查，预计最迟五一前会出调查结果。而从“汽油门”事件中暴露出来的中石化内部管理体系问题，也引起行业人士的忧虑。

“汽油质量门”下周定论

中石化河南“汽油质量门”始于3月中下旬，当时河南安阳、新乡、焦作三市大批车辆发生故障，有4S店检测分析后认为，中石化生产销售的93#乙醇汽油不达标。

近段时间，河南焦作、新乡、安阳等多家汽车4S店接到了有同样病因的大量故障车辆，而且问题汽车涉及到了一汽大众、北京现代、上海大众、奇瑞汽车、东风日产、上汽通用、广汽本田和东风本田等多个品牌。

报修的问题汽车大部分是开了1万公里以内的新车，但汽车的润滑系统被破坏，导致气门声音发响，一些发动机的部分部件如活塞环、活塞连杆生锈等。为此，4S店怀疑是乙醇汽油不达标所致，并已将油品送验。

据悉，中石化汽油门事件截至目前已经影响到上万辆汽车。中石化分站也发生多起车主围堵加油站和大楼事件。

记者从中石化获悉，除了4S店送检油品，中石化也已经责令河南分公司调查“河南汽油质量门”涉及的93#乙醇汽油质量问题，目前河南省分公司已组成由质监部门、相关政府部门、专家、媒体等组成的专项调查组，对产品、物流等进行系统调查。

另据中石化介绍，目前这一汽油质量问题仅局限在河南省内，由于目前北京已使用京标IV汽油，因此也不存在上述问题。

“最迟下周内会出调查结果。一旦认定是中石化的汽油出了问题，中石化肯定会赔偿。”中石化相关负责人向《华夏时报》记者表示。

中石化自查物流环节

针对“汽油门”事件的调查，中石化内部也有两种猜测方向。

据悉，在中石化“汽油门”事件中，4S店的说法是，中石化乙醇汽油中的锰含量严重超标。

据一4S店对外透露，北京现代生产厂委托有关方面进行的检测显示，问题汽车所用的乙醇汽油锰含量超标，是正常含量的98倍。

去年12月，中石化的2000多家加油站按照政府的要求，对汽油产品做了全面的更换，即由国III乙醇汽油替代国II乙醇汽油。今年4月初，中石化河南安阳分公司公开声明称，国II乙醇汽油向国III乙醇汽油过渡期间，公司向汽油中添加了环保添加剂，现在车辆出现的问题是过渡期间的正常现象。

中石化一内部研究人士告诉《华夏时报》记者，普通汽油中本身可能含有锰元素，而环保添加剂中也可能会有锰。添加剂的主要功效在于降低油耗、减少污染。锰可以通过添加剂进入汽油之中，能提高汽油的辛烷值。乙醇汽油标准的锰含量应在0.018克/升以内。但锰含量超过9.8％的说法值得怀疑，锰金属是一种较贵重的金属，中石化添加锰并无任何意义。

“在检查结果未出来之前，任何传闻都不可信。”该人士告诉记者。

另一方面，记者从中石化了解到，除了油质本身，中石化对物流运输也产生了怀疑，在自查时，也对物流系统进行了检查。

“因乙醇的挥发性很强，其保管和运输都必须非常严格。否则任何环节出现问题，都有可能导致原本达标的汽油变质，从而导致汽油品质出现问题。”上述中石化研究人士称。

2.8万加油站管理被质疑

实际上中石化油质问题的曝光已经不是第一次。

今年1月初，香港地区有几千辆的士出现死火，当地的士司机将矛头对准了中石化及其加油站，从而爆发中石化“的士灭火门”；而中石化此前在上海推出沪4车用汽油时，也曾遭到用户质疑，称车辆发动时“会出现抖动且耗油量提高”。

“不断出现的油质问题，暴露了中石化在成品油行业越做越大，几乎垄断市场后，没有及时更新内部管理系统，继承家业的长子心态使得企业缺乏服务意识和危机应对意识，对企业自身形象的维护意识淡薄。”中国能源网首席技术总监韩晓平认为。

公开资料显示，中石化目前拥有自营及特许加油站数量为2.8801万座，在政府的支持下，中石油业务重在上游，而中石化业务重在下游，从而中石化加油站数量经历了爆发式增长后，通过新建、收购和改造加油站、油库，形成了一家独大的成品油网络。

但是其内部管理体系也逐渐暴露出自身的问题。

一民营加油站负责人认为，中石化近年来快速扩张加油站，但内部管理体系的更新和完善却没有跟上，本身也存在诸多问题，之前其合营加油站存在的问题一直遭到诟病，而最近其自营加油站也问题频现，可见其内部管理的问题、监管不力等已经较为突出。

“中石化是层层问责制，如果调查落实下属企业确实存在内部管理问题,将对有关责任人问责。”中石化相关负责人则称。

作为中国最大的成品油销售商，中石化在成品油市场越做越大，几乎处于垄断地位，管理体系的问题或成为一个绊脚石。