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■本报记者 张鹏
近日，大众集团发布消息称，为缓解销售压力，将向中国经销商补贴10亿元。无独有偶，早在本月初，北京现代以及捷豹路虎，也相继宣布降低经销商销售目标，并给予额外补贴。
短短半个多月，就有三家车企接连大幅补助终端市场。算上此前的宝马、沃尔沃，近20家厂商都纷纷以补贴救市，背后折射出的现实却是，自去年年底拉响的“高库存”警报，似乎仍在延续。
九连红
库存“高烧不退”
按理说，在去年底众车企巨额补助以及各家“联席会”相继成立后，库存高企的现状理应得到有效缓解，但现实情况并非如此。
根据中国汽车流通协会最新发布的“经销商库存预警指数调查”，6月库存预警指数达到64.6%，较5月继续上升7.3个百分点。而此前5个月的预警指数均超过50%的警戒线。至此，自去年10月以来，库存已连续九个月处在红线之上，呈现“高烧不退”的严峻局面。
而让车企头疼的还远不止这些。乘用车市场信息联席会上月数据显示，经销商库存较去年同期增加了0.04个月，而厂商库存却较去年同期增加了0.18个月。
“往年渠道的库存曲线一向是高于厂商的，但今年却第一次出现了厂家库存曲线高于渠道的情况，这在以前是从来没有过的。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，由于今年市场行情远低于厂家年初预期，产需失衡的事实，甚至造成了厂商与经销商库存双双高企的现状。
受此影响，不少厂商在完成今年全年目标时，已经显得有些力不从心。以一汽-大众为例，本就保守的185万辆全年目标，上半年仅完成43.86%，且以目前高达1∶2.2的库存比来看，想在下半年顺利完成目标，难上加难。而与之同病相怜的，还有上汽通用、东风日产等车企，就连在SUV市场风光无限的长城，如今也同样饱受高库存之苦。
救市
补贴、官降 双管齐下
终端需求减少，库存居高不下，怎么办?在吸取上次经销商联合“逼宫”教训后，今年车企反应速度明显变快，巨额补助之外难有高招，那就只能继续吧。
在年初沃尔沃对经销商补贴近1亿元之后，一汽丰田更是一举将补贴数额提至12.4亿元。随后，宝马也为了消化库存，开始对部分商务政策进行调整，并发布了今年第二季度的特殊奖励政策。再接下来，就是本月三家车企大幅上调补贴力度。正如一汽-大众发言人李鹏所说，“基于当前情形，经销商遇到了一些难题，我们当然要帮助他们摆脱困境。”
然而要想摆脱困难，补贴之外，还有降价。虽然不愿，也只能咬牙为之。事实上，自今年4月上海大众率先开启车企官降大战以来，已有20多家车企陆续加入，长安福特、北京现代、一汽-大众、上海通用、长城、东风悦达起亚等“产销大户”均赫然在列。其中，本就价低的哈弗H2，甚至推出“在6月16日-9月30日间，可以再享受5000元的价格优惠”的活动，像口碑不错的2014款手动两驱都市版，仅花费不到7万元即可入手。“为了应对高库存，目前补贴的一个突出特点是，不仅经销商自己在补，连车企也在补，这对‘消库’帮助很大。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在眼下增速放缓、销量下滑、库存高企的大环境下，以官降为噱头，通过补贴、奖励机制的调整，不仅有望撬动市场销量增长，也可以带动经销商积极性，进一步消化库存。
疑问
补贴是“福利”还是“鸦片”?
毋庸置疑，在车企各种巨额补贴的支持下，高库存的现状肯定会得到一定缓解。但库存指数持续爆表的事实也表明，这样的举措虽可缓解阵痛，但并不治本，长此以往，还会让经销商对补贴产生依赖。有一种声音便是，对车企和经销商来说，补贴与其说是“福利”，还不如说是“鸦片”。“从目前高库存的现状来看，如果没有车企补贴，仅凭经销商自身是很难支撑下去的。”罗磊认为，虽然从长远来看，减少库存还需双方共同努力，但为了解决眼前之困，补贴肯定还是最直接，也是最有效的。
以长安汽车为例，如果不是年初的一波补贴，很难将此前的高库存拉低至如今的1∶1.2，也更不可能仅过半年，就完成了年销量的近七成。不过，从长远来看，依靠补贴，并非摆脱库存压力之良策，要想彻底摆脱库存危机，还需另求良策。
退烧
上下沟通 重在利益协调
那么，究竟如何让库存“退烧”?
近日，全国工商联合会汽车经销商商会发布了一份“对国内乘用车生产企业的公开信”，提出“产销双方沟通不畅”是造成高库存的主因。具体表现在，一方面，厂商将产销目标强行摊派给经销商，导致经销商库存过高，运营成本居高难下;另一方面，则是经销商未能根据市场实际消费能力，盲目根据厂商指标进行提车。
“去年年底集中爆发的经销商向厂家索要补贴等现象，是行业发展非健康、非正常的状态。如果有问题能及时解决、及时沟通，就不会出现这种现象。”中国汽车流通协会秘书长肖政三在接受媒体采访时，也同样强调了沟通的重要性。
既然沟通存在问题，那么，产销双方沟通的关键又在哪儿?“对于经销商，必须在寻求改善外部影响因素的同时，强调自身经营能力的提高。而对于生产企业，也要注重将经销商的利益诉求，纳入企业总体发展战略中予以通盘考虑。”汽车业资深分析师张志勇认为，双方利益关系的协调，是今后库存问题能否得到根本解决的关键。
而从目前来看，这样的“沟通渠道”似乎正在建立。年初，除了不少联席会相继成立，很多厂商也开始根据市场需求适当下调产能。尤其最近，以长安福特、北京现代为首的不少车企，已经开始减产。因此，未来两月，虽然车市可能进入淡季，库存压力很可能还会持续，但半年以来产销双方之间沟通渠道上的种种变化，还是让人对下半年摆脱高库存持乐观态度。
