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■本报记者 张鹏 文/摄
“这么多款车要在4S店看一遍，少说也得两个礼拜。现在好了，在这里全都能看到。”家住北京房山的田小童口中提到的，正是前不久在京开业的国内首家电动汽车超市。
汽车开进超市?没错，在北京市海淀区的一家大型购物中心内，北汽、启晨、江淮等多个品牌电动汽车一字排开，静待选购。而如此的销售模式，对于电动车推广普及，能否带来帮助?
体验：超市感足 品种尚缺
超市的特点是商品种类多、价格便宜、选购自由便捷。那么，电动汽车超市是否也是如此?
位于北京西四环的这家电动汽车超市，确实有普通超市的影子。同样的敞开式布局，同样的多种货品，同样的老老少少、人头攒动。尤其是贴在车身上的二维码，让人颇有一种置身超市的感觉。不过略有不同的是，在每辆展车周围多了些销售人员，对车辆配置、价格进行讲解和介绍，而这一幕又与不少4S店相类似。
不过，虽然名为“超市”，但店内可供选购的商品却难言丰富，展出的仅有启晨晨风、江淮iEV5、荣威E50、北汽EV160等几款车型。“现在进驻的只有9个品牌共13款车型，目前北京在售目录的全部电动车品牌，会在今后陆续加入进来。”销售顾问李昂告诉记者。
尽管眼下销售品牌还不全，但这样一种选购方式，还是令不少消费者感到新鲜。“我们店与传统4S店最大的不同就是，消费者可以在最短的时间内，对北京市在售目录内的绝大多数电动汽车，有一个比较全面的了解和比较。”李昂告诉记者，如果将传统4S店视为专卖店的话，那么“集群式电动汽车超市”就是整合了各家专卖店的购物商场。
的确，从车辆选购的角度来说，电动汽车超市让不同车型间的对比，更直观、更具针对性。记者还了解到，到了周末，前来选购的消费者，无需预约即可对特定几款车进行试驾，这无疑也大大提高了选车的直观感受。
疑问：除了方便 没啥实惠
不过据记者观察，除了多品牌优势带来的选购省时、试驾便利之外，汽车超市与普通4S店的展厅无异。
在开业发布会上，联合电动董事长王林曾表示，“联合电动”是将超市模式引入电动汽车营销系统，力图为消费者提供信息咨询、车辆选购、保险、上牌等一站式服务。
那么反观普通4S店，上述服务一项不缺。显而易见，从选购流程来说，电动汽车超市并无特别之处，且一旦涉及售后，在超市购买的车辆，还是要向4S店求助。
换个角度看，既然是各品牌电动汽车的集中之地，电动车超市的价格总该比专卖店里更便宜吧?
为此记者选择了目前热销的“晨风2014款领航版 6.6KW”进行询价。经过销售人员计算，这款指导价为28.18万元的车型，在减免9万元的补贴后，入手价格在19.18万元。而记者随后电话询问了北京中汽雷日、华盛昌辰天等多家东风日产启辰4S店，得到的答案也都如出一辙，底价均为19.18万元。且与汽车超市一样，这些4S店也都赠送保险，并负责办理上牌，很多店内甚至还会额外附送现金礼包、购物卡等实惠。
由此可见，在汽车超市内或在4S店购买同一款车，综合性价比来看，两者几乎一致。电动车超市销售人员屡次强调的“赠送充电桩”一项，不过是各品牌厂商推广的“标配”，在4S店内同样可以获此优惠。
未来：营销出新还待硬招
从去年开始，国内电动汽车市场进入了高速增长期，各品牌销售呈现全线飘红之势。但值得注意的是，即便在面对诸如江淮iEV5最低8.98万元的售价时，很多消费者依然犹豫不决。究其原因，对新能源技术的怀疑、高于同级燃油车的售价、充电条件不便等不利因素，始终是人们的“心病”，制约着电动汽车的进一步推广。
反观这一超市模式，也不过是将各品牌4S店的展车集中到一地，方便选购而已，并未解决电动汽车推广难的根本问题。而与之相比，消费者在网店上选购或许更方便，性价比或许更高。因此，如何通过自身质量提升，让消费者知晓高价背后的价值何在，远比单纯在营销上出奇出新，更现实有用的多。
记者在采访时发现，这家电动汽车超市有专用的停车场和充电桩，既然能为客户提供试驾，那为什么不能同时开展电动汽车的分时租赁业务呢?有业内人士认为，租赁对电动汽车的推广大有益处，通过使用，让用户进一步了解电动车的优势。如果能将“租赁”和“超市”两种模式结合起来，再以互联网思维进行商业模式布局，势必对电动汽车的推广起到事半功倍的作用。
