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■吴博峰
只要打一个电话或在手机APP上操作一下，就会有专业的汽车技师上门来给车子做一次全面的“体检”。这种快捷的方式正改变着我们今天的汽车生活。
近年来，互联网之风向传统行业迅速渗透，汽车后市场“蓝海”也成为互联网公司和各种资本大施拳脚的新领地。
据公安部交通管理局发布的消息，截至2014年底，我国汽车保有量新增1707万辆，目前全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆;而数以亿计的汽车保有量，就是汽车后市场中消费的黄金群体，巨大的汽车后市场正成为了无数投资人疯狂追逐的对象。
汽车后市场何以成为“香饽饽”
中国汽车流通协会的数据显示，中国狭义汽车后市场的规模已超过7000亿元，到2020年规模将超过1万亿元，10年之内将超美国。
究竟是什么原因吸引着大家的步调如此一致?
英菲尼迪北京运通博世汽车销售服务有限公司销售顾问马旭做了很恰当的比喻，如果用房地产和汽车来比较，汽车的“蛋糕”持续性显然更持久。很简单，房地产属于一次性支出，买房后，基本上只剩下每年向物业缴纳的物管费了;但汽车则不然，买了车，消费才刚刚开始：每年的保险、维修、养护、加油……
2014年，国内汽车保有总量已经突破1亿辆，国内汽车厂商新车销售总量是1800万辆。由此衍生的汽车后市场就是一个庞大的数字。
面对庞大的市场需求与现实紧缺的产业现实，谁将是中国汽车后市场未来的主导者?
有市场机构定义2015年是汽车后市场的井喷年，随着汽车前端销售业务利润的持续下滑，以及汽车保有量的逐年增加，汽车后市场的广阔空间为创业者提供了舞台。而借助互联网快速扩张，正成为汽车O2O的共同特性。
目前汽修O2O模式主要有两类，一类是直接上门服务，这类企业一般拥有自己的技师，能够提供全面、及时的服务;另一类则是通过线上渠道吸引消费者，充当消费者和实体店的“介绍人”，将线上客户导流到线下实体店，这类企业一般没有自己的技师，通过网上优惠措施吸引消费者。
目前，第一类服务模式的应用范围更广泛。如今年成立以来风靡京城的车女婿、e保养等。
据e保养的工作人员介绍，“现在随着知道的人越来越多，订单数也大幅增加，最多的时候一天要跑十几家”。
汽修O2O模式优势显而易见
相对于4S店价格不菲的养护费用，汽修O2O相对低廉的价格和透明的收费标准受到消费者的欢迎。
以e保养上门养护为例，华晨宝马5系在4S店的大保养和小保养价格分别为3000余元和1200元左右，而e保养价格分别为1000元和800元左右;上海大众朗逸在4S店的大保养、小保养价格分别700元和300元左右，而e保养也有不同程度优惠。对价格敏感的消费者来讲，上门保养爱车或成为不错的选择。“与4S店相比，汽修O2O模式价格更便宜，时间更自由，”正在为爱车保养的关先生说。起初他对于这样的一个新鲜方式也有所质疑，但是抱着试一试的态度在去年底尝试了一次，这是第二次接受上门保养服务。他认为，这种灵活机动的方式更适合年轻人。
诚然，上门服务在时间选择上的自由，成为传统4S店无法比拟的优势。
东风雪铁龙北京市东方万泉汽车销售有限公司销售顾问杨玉良认为，传统4S店由于受场地、维修人员等条件，提供的服务范围有一定的限制，消费者往往需要提前预约或长时间排队才能享受到服务。
而汽修O2O服务，只要车主打开相关APP，输入时间和地点，就会有技师提供上门服务，而消费者只需提供相应的场所即可。
一般而言，4S店的维修保养多以封闭状态进行，车主无法看到车辆的真实维修保养状况，在议价环节上也常处于弱势，而上门服务的方式，将那些看似神秘的服务项目变得透明可触。汽修O2O模式的兴起，搅动了传统汽车后市场的运行模式，但是否意味着上门服务将改变汽车后市场的传统格局，或者对4S店的类似业务形成冲击呢?
互联网+汽车后市场并非一方独大
汽修O2O的发展也绝非一帆风顺。
虽然4S店过度保养、价格不透明等屡遭诟病，但车主们对其他新渠道的信任也不能在一朝一夕内迅速建立。目前，O2O上门保养最重要的工作是提高服务质量，保障服务水平，培养用户的信任与忠诚度。
车女婿官方在接受本报采访时表示，相比传统4S店，上门保养的配件价格、服务价格、服务时间以及服务质量均透明化。由于只进行基础的保养，人员又都经历过专业的培训，配件和服务完全处于可以控制的范围内。但是，上门保养也存在一些不足，例如钣金喷漆、重度维修等受设备不足的影响难以实现上门作业。
与互联网公司相比，4S店的短板是后端的维修保养要支撑前端的销售服务，这使得车主的维修保养成本居高不下，而互联网能将销售服务的成本免去，使价格成为吸引客户的利器。
不过，厂家供应的原厂零配件，维修保养的质量有保证，4S店长期以来在客户中树立的地位，不会在短时间内从车主心中消除，人才优势将是4S店未来生存的“法宝”之一，创新应用营销手段，维护好高端优质客户群体，那么传统4S店的售后市场很难被瓦解。
在汽车增长放缓的大背景下，汽车4S店的主要盈利点不再依靠整车销售。“汽车后市场服务，是目前店里的主要资金来源之一。”杨玉良坦言，从去年以来，车市经历了持续性的销售下滑，过高的运营成本和逐渐摊薄的利润，已使4S店迫切需要转型，并与曾经被视为入侵者的互联网企业，共同谋求进行后市场合作。
事实上，传统的汽车后市场也开始尝试着朝互联网方向发展，一些有一定规模的品牌连锁店，都在网络上开有网店，甚至不少品牌经销商在团购网站上，也纷纷推出汽车保养套餐产品。
面对来势汹汹的汽车后市场后来者，传统4S店若能积极做出改变，找到长远并且可行的利益分配方式，现在来断言后市场格局还为时过早。(本版图片除署名外均为资料图片)
