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■本报记者 李方 文/摄
门槛提高
7月7日，中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞试验室“砰”的一声巨响，拉开C-NCAP评价规程2015版(以下简称2015版)的序幕;国内外汽车企业可能又要有一段时间生活在忐忑不安、心绪不宁状态中。
各个汽车企业面对2015版的不安程度，为什么比之前的2009版、2012版实施前，感觉来得更强烈?
部分企业告诉本报记者，这是因为，2012版C-NCAP后期的“五星”大满贯，把国内消费者的胃口弄得太刁了——“不是五星车，就感觉不安全了!”
而2015版，却恰恰是针对“满目五星人眼晕”现象而来……
C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光告诉记者，五星云集，说明C-NCAP2012版在推动国内汽车安全水平全面提升方面，成绩喜人。但是，由于2012版评价标准将四星和五星的界限定为52分，而试验成绩统计发现，90%测试车型成绩，集中在52分上下，更高得分的车型比较少。所以在2015版，将加严五星级别的考核标准，将五星中的低分车型拉到四星。
C-NCAP管理中心综合事务部部长李维菁说，进一步拉开星级之间的区分度，督促企业主动加强安全技术水准升级，其最核心的要素是，“和消费者的安全需求高度契合”。但版本升级，也要和各个汽车厂商车型更新换代的速度，保持较高的同步性。如果改动得太频繁，会让厂商无所适从。
因此，C-NCAP版本升级的基本规律是，“3年一小改，6年一大改”。
据C-NCAP管理中心媒体信息部部长李景升介绍，2015版虽然属于小改版，但是，其评价标准却很高，试验难度非常大。无论是合资车型抑或自主品牌车型，再想迈进高星级门槛，会非常难。
蜕变之痛
C-NCAP2015版，虽没有让车企安全升级体验出脱胎换骨之磨难，但是，蜕层皮的痛是免不了的。
2015版规定，企业自愿申请参加碰撞评价的车型，不再有2012版那般“自我任性”之待遇，测试车型不由企业自主决定、而是必须选择“较大销量”车型。
C-NCAP管理中心媒体信息部部长李景升对此解读道，2012版测试企业自愿申请车型，其试验车辆型号，由企业自己确定。同一款产品由于高低配置不同，得分会有很明显的区别。配置高的车型，在C-NCAP评价中往往会占有优势，尤其是在加分项方面，这对抽检车型具有一定的不公平性，并且容易误导消费者，尤其是在企业不规范宣传的情况下。
而C-NCAP不可能对所有型号的车型都进行碰撞测试。为了能够给消费者提供最大化的参考意义，2015版对企业自愿申请参加碰撞评价车型的选车标准，由“自选动作”改为“规定动作”——即该车型销量最大者。这一要求，还具有另一个隐含的意义——避免个别企业专为 C-NCAP打造高星级车型。
2012版驾轻就熟的加分项不再——安全带提醒装置、儿童安全座椅固定系统(ISOFIX)两者，曾各带来0.5分加分;2015版将两者加分项取消。原因是，国家标准已经将两项作为硬性安装配置写入公告。
旧版两个加分项所取消的那“一分”，转给主动安全装置ESC(电子稳定控制系统)方面。
安全装置的增值，意味着主动安全的加分项由原来的1分增加至2分。
刘玉光介绍说，C-NCAP不仅仅测试车身安全设计水准，也会考察主动安全配置情况，因为它确实很重要，“被动安全没法降低事故发生概率;只有主动安全装置，才可以降低事故发生概率。即便发生事故，主动安全也能降低事故强度”。
测试车试验后起火，将会被降星。
2015版规则规定，在任意一项碰撞试验结束后的3分钟内，如出现着火现象(观测到明火)，该车将被降一个星级。
之前的C-NCAP测试，某车型曾出现过试验后起火现象。
碰撞C+
李景升特别提示记者说，2015版中国特色——C+很明显。
2015版新增两门两座车型测试评价，并对没有后排的车型，进行了明确规定：“对于两门单排座车型，仅计算前排假人评分，第二排女性假人评分以满分(2分)计入该项试验总分。”
对后排乘员保护进行评价，是C-NCAP中国“创举”。
实施之初，国外其他NCAP机构以及汽车公司都提出了质疑。在欧美国家，碰撞测试不考虑后排，“C-NCAP为什么非常关注后排测试?”
面对国外同行的质疑，C-NCAP管理中心主任赵航，在当年NCAP东京大会上的回答是，“你们后排放狗，我们后排坐人”。“而后排没法坐人的车辆在我们这里销量很小”。
鉴于中国特别情况，美国、欧洲、日本等NCAP机构都展开了后排乘员保护研究并计划纳入评价规则。
再例如，在鞭打试验环节，对后碰撞试验中伤害基底的评分将加严。比如在原先的C-NCAP标准中，上颈部有3个伤害指征来表明保护效果，这3个指标的权重是相同的，而在新标准中，将取3者中最差的参与最后计分，这对汽车厂家提出了更为严苛的要求。
还原本色
2015年版的变化，主要体现在强化测评力度，提高4星和5星车的区分度，同时确保所有评价车型都能反映市场主流车型。
新规程将5星级门槛由52分提升到54分，加上ISOFIX固定装置以及驾驶员侧安全带提醒装置这两项几乎已经普及的安全配置不再获得1分的加分;同时，鞭打试验获满分也将更加困难。
这些改变意味着在已经采用2012版规则测试的车型中，成绩在55分以下的车型将很难达到2015年版规则的5星级标准，可能被降为4星级。
