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■李永钧
今年以来，在市场增速逐步放缓的大背景下，国内车企兼并重组风潮再起，这无疑是中国汽车产业发展的必然选择。然而，兼并重组是一条充满未知与变数的道路，福祸相依。按照国际惯例，成功率仅有五成;置身于并购大潮中的中国车企怎样才能闯出“华山一条道”?
日前上汽集团与华域汽车同时发布公告，上汽拟用上海汇众的全部股权参与华域汽车的非公开股票发行，进一步强化了华域汽车的股权。与此同时，长安福特北上收购哈飞也进入了最后阶段，正进行相关资产的收购和交割手续。上汽此举能进一步深化整个零部件体系的控制力，提升整体实力。而长安福特收购哈飞，将进一步完善在中国市场的布局，辐射西部、华东与东北三大区域，加速在中国市场发展。
但从宏观层面来看，国内车企兼并重组的动机，一方面来自行业重复建设严重、产业集中度低对行业长远发展的束缚;一方面因为汽车业产能过剩的风险已经引起了国家有关部门的重视。
另外，中国汽车行业经历了多年发展，已经拥有大大小小100多家整车企业。行业整合迫在眉睫，抱团合作是必由之路。像我国这样拥有众多汽车企业的现状显然是不利于行业发展的。汽车产业的竞争日益加剧，汽车行业利润不断下降，车企也需要通过行业内的兼并重组突破瓶颈。
《汽车产业调整振兴规划》出台之后，一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在国家鼓励下承担起兼并重组重任。不过，令人遗憾的是，汽车业的兼并重组仍然举步维艰、障碍重重。虽然国家在政策上提供了各种支持，但买卖双方“与生俱来”的自身问题会给交易带来各种障碍，合并之后的后续问题更是让不少企业焦头烂额。
以成立于上世纪80年代的哈飞汽车为例，初期依靠技术引进和自主研发在国内微车市场取得过不俗的成绩，但在政府主导下归入长安集团后，丧失了自主发展权，无法把握自己的命运。而长安收购哈飞和昌河之后，为两家企业输血几十亿元，不但没有扭转哈飞、昌河连年亏损的局面，自身的经营状况也被“拖累”。
综合来看，中国车企兼并重组的失败经历都是因为没有正确的心态造成的——过于盲目，导致缺乏明确的整体战略规划;过于激进，导致缺乏对被收购企业潜在风险及并购后整合挑战的认识;过于自信，导致缺乏前瞻性的资源储备;过于安心，导致缺乏对收购后所需追加投资的考虑。
另外，盲目的兼并重组、强行撮合只能带来交易双方“同床异梦、貌合神离”，市场在资源配置中没有发挥应有的作用。
其实，无论什么类型的车企，在开启并购模式的那一刻开始，要考虑的不仅仅是“买卖”本身的获利，而是要想尽办法尽快实现合作共赢，因为并购的真谛就是实现“1+1>2”。说到底，汽车行业的兼并重组，是企业的一种经营手段，不能以成败衡量。
对于汽车企业来说，兼并重组是一条汽车企业打破瓶颈的捷径，最需要的是调整心态，从企业的实际需求和长远规划出发，有力有效地开展兼并和重组工作。相信，随着竞争加剧和本土车企的成长，中国车企都能寻找到适合自身的发展之路，其中勇于面对日益激烈的市场率先走出温床的企业，将更有机会磨砺出强大的实力。
