315和解平台
2013年6月20日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了东风汽车有限公司生产的天籁2.5XL领先 版的 正 面40%重叠可变形壁障碰撞试验。
一直以来，每当谈起日系车，人们总会将“小巧轻便”“经济节油”“售后优质”等评价挂在嘴边。然而说到安全性，日系车“车皮薄”、“不经撞”“不安全”的固有印象，从一开始就在人们心里扎了根。
前不久，本报汽车事业部车评台研究机构联合腾讯汽车频道，针对2013年的重点车型进行了为期四个月的汽车消费市场满意度调查。调查结果也显示，日系车满意度排名在紧凑型车及中型车中评价较低;像凯美瑞等服务评价甚至领先众豪车的日系车型，在综合满意度上还是因消费者固有的“日系汽车不安全”印象，败下阵来。
那么，日系车果真不如德系、美系车系安全吗?消费者对日系车不安全的担忧又出自何处?
测试 日系车成绩出众
根据2013年9月的一份C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞测试结果，自启用2012版新规则后，天籁和本田CR-V在所有参与测试的30款车型中，得分最高。在此前2009版规则的测试下，所有84款车型中，仅有5款车得分超过50，这其中日系就有两款。而从2013年全年C-NCAP的测评来看，以丰田RAV4、本田艾力绅、天籁、本田CR-V为代表的日系车，也在参加测试的38款车中领先欧美诸强。值得一提的是，最新发布的今年上半年测试结果，雅阁、新威驰、杰德等日系车，也进入到“五星车”的行列中来。
此外，在去年年底A-NCAP(澳大利亚新车安全评鉴协会)的一轮碰撞测试中，全新雅阁凭借其搭载的安全智能系统，就在侧面碰撞和行人保护测试中，表现得极为突出。A-NCAP主席LauchlanMcIntosh在接受媒体采访时表示，雅阁的安全辅助技术，37年以来几乎都是无可挑剔的。
而如果说C-NCAP、A-NCAP还不够权威的话，大家公认的IIHS(美国公路安全保险协会)在对日系车安全性进行测试后得出了同样结论。无论是小面积重叠碰撞试验，还是正面40%碰撞试验，亦或是号称史上最严的“25%偏置正面碰撞”测试，获得最高G评的绝大多数也都是日系车。在多次测试中，本田雅阁、CR-V、思域，斯巴鲁森林人、讴歌TL、铃木凯泽西等车的表现，甚至超过了大众、雪佛兰等欧美品牌。
症结 钢板厚度≠安全性
事实上，汽车行业发展到今天，主流品牌之间安全性差距并不大。但为何在国内，日系车在性价比、售后口碑极佳，各种碰撞试验又屡受好评的情况下，却依然落得个“安全性低”的差评呢?
不少车主认为，日系车之所以省油，很大程度上是因为车轻，而车轻的直接来源就是其普遍采用的薄钢板，完全没有德系车给人的那种厚重、敦实之感。那么钢板厚度真的能对汽车安全性起到决定作用吗?
按照很多人的思维定势，人坐在车里，车把人包裹起来，汽车外壳越坚固，保护性就越高。而在人们的印象中，德系车正是在车体表面覆盖了各种钢板，理应最能确保车内人员的安全。
而在中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任张晓龙看来，汽车外壳坚硬无比未必是件好事。张晓龙从物理学的角度向记者阐述了一个道理，就是车壳越硬，撞击的瞬间就越短，撞击力转移到人体的冲击力也就越大，人就会伤得越重。“而从碰撞相容性的角度讲，事故中一方的车体过于坚硬，也只会给对方带来更大的伤害。”张晓龙指出，汽车如何承受并消化碰撞瞬间的冲击力，才是车辆能否真正起到安全作用的关键。
另据业内人士介绍，真正承受车辆撞击强度，实际靠的是车身安全结构中的“吸能区”与“抵御区”。德系车主张在吸能区就通过不同强度的钢板进行有节制的抵御，尽量将冲击力化解在这个区域;而日系车则是尽可能在吸能区通过溃缩变形进行最大限度的吸能，待冲击力深入吸能区后，再通过抵御区的坚固加以化解。“因此在事故现场，我们更多看到的是，日系车在发生碰撞后较之德系车更为严重的扭曲和变形。可以说正是这种视觉上带来的直观印象，造成了很多消费者对日系车的偏见。”张晓龙告诉记者。
从对乘员的保护效果上来说，二者在降低碰撞伤害、保护车内人员安全方面，做的都是相当不错的。这是造车理念的不同。
结论 安全意识需转变
“日系车的安全车身结构，既能保证自身车辆的安全，还能减轻对方车辆的受损程度。”本田技术研究所高级工程师上地幸一在接受媒体采访时表达了与张晓龙相同的观点。在他看来，日系车的安全理念是不同于其他品牌的，因其不仅考虑到了车内乘驾人员的安全，也同样照顾了车外行人的安全。
的确，很多传统车辆的车身结构，要想吸收碰撞时产生的能量，靠的是左右两个主车架。而像本田、雅阁等日系车，采用的则是全新的ACE兼容性车身结构;这种车身的最大特点，就是能够利用多个结构体综合吸收碰撞能量。如此一来，相同碰撞下便能极大消除车内人员受伤的隐患。而钢板较薄的外壳，在与其他车辆相撞时，也能通过自身的变形吸收，为其他车辆抵消掉一部分能量，从而减轻其他人员严重受伤的可能。
就当下的汽车工业水平而言，高刚性车身、高水平焊接技术、四个乃至六个安全气囊，ESP等装配率都在不断提升。所以，较之车辆自身安全与否，驾驶者本人是否具备足够的“安全”意识，才是更需留心的。毕竟安全性能再好的汽车，在酒驾、超速等不文明驾驶习惯的影响下，也同样会变得不安全。
