为了追求个性独特，体会别样的驾车感受，现如今越来越多的消费者选择购买敞篷车。然而这些缺少“顶篷”的靓车，在让人为之心动的同时，其安全性也就不可避免地成为了人们热议的话题。相比普通轿车，敞篷车是否安全？能否经得住事故考验？这成了消费者面对敞篷车时心中的一道坎。
　　消费者的顾虑并不是没有道理。单看敞篷车就如同没有顶盖不能封闭的盒子，不免让人怀疑它的稳固性。在很多人看来，一旦遭遇翻滚事故，敞篷车仅有的看起来略嫌单薄的A柱和车座后如同装饰件的防滚环，并不能给予人们足够的安全感。虽然有些车型是硬顶敞篷，但由于没有B柱的固定支撑，敞篷车的硬顶是无法支撑其原有的形状的。难怪有人开玩笑说：“敞篷车也是‘肉包铁’，开出去得瑟一定要记得戴头盔。”
　　然而针对这些担忧，不少业内人士认为，最新的安全技术已经使得敞篷车较几十年前更加安全。而据记者了解，如今的敞篷车在开发过程中，工程师都会在设计组成上做出相应的保护措施，不仅会注意提升整车的刚性及强度，同时配备的ESC、防滚架和支撑性头枕等设施，也能给驾乘人员提供更为完善的安全防护。
　　而据美国IIHS高速公路安全保险委员会的一项调查显示，现实生活中敞篷车发生车祸的风险并不高于一般车型。尽管敞篷车除去车顶之后，整体车室对于乘客的保护效果有所降低，但在技术人员的努力之下，现今的敞篷车型仍可维持相当优异的结构强度。而这样的调查结果，相信也会给不少消费者吃下一颗“定心丸”。
　　较之IIHS的出险数据，科学的碰撞实验则更能说明问题。作为汽车安全性评价的权威体系，E-NCAP（欧洲新车碰撞测试）碰撞测试被公认为最严格的评价体系，其发布的权威结果受到了汽车业界的一致肯定。而就在这一最严格的评价体系中，有多个品牌的多款敞篷轿车获得了五星评价。以标致207CC为例，其在64km/h40%正面重叠碰撞实验中，A柱较好地保持了其形状，车门也没有发生明显的变形，而在50km/h侧面碰撞实验中，其防撞梁也提供了很好的抗变形、抗挤压保护，获得了该项满分，车辆最终也获得五星评价。同时，该款车型在德国ADAC（全德汽车俱乐部）所做的翻滚试验中，同样取得了优异的成绩。
　　另据记者了解，在其他针对敞篷车型的撞击测试中，其安全设计、配备也都得到了不同程度的肯定。如在美国IIHS的“TopSafetyPick”（最佳安全选择）评选中，瑞典的萨博 93和沃尔沃C70在正面、侧面和车后撞击三项测试中，都能有效保护乘客安全，同时在车辆遭到追尾时，座椅头枕也能提供支撑力，以防止乘客颈椎受到伤害。而德国，敞篷车更是表现出色，大众 Eos在ADAC的正面和侧面撞击中都获得了很高的评价。（张鹏）