交强险终于确定要向外资保险公司开放了。

　　中美双方近日发布了中美战略与经济对话框架下经济对话议定的《关于加强中美经济关系的联合情况说明》，其中提及“目前中方已决定对外资保险公司开放交强险，在完成修改相关法规等程序后，将正式颁布实施。”业内人士预计，。外资财险公司从此可以借交强险来扩张车险业务，分享市场蛋糕；不过，短期内对中资财险公司的冲击比较有限。

　　外资或借交强险扩张车险业务

　　在我国，车险业务包括交强险和商业车险两大块。按照目前的政策条例规定，在华外资财险公司只能经营商业车险业务，而不能涉足交强险。外资如要经营车险业务，只能与中资财险公司合作车险保单，各自承保其中的商业车险与交强险。考虑到成本、利润等因素，目前多数外资财险公司尚未进军中国车险市场，而是主攻企业财产险市场。

　　但是，由于车险业务占财险公司业务规模的70%以上，交强险承保的受限，直接影响了外资财险公司的发展规模。保监会公布的数据显示，截至去年末，20多家外资财险公司保费收入为52.11亿元，占全部财险公司保费收入的1%。

　　所以，此番“限外令”的解除，必将大大利于外资财险公司扩大在华市场份额“交强险对于任何一家经营车险业务的公司都有着极大的吸引力，因为它是创造保费的重要支柱产品。目前受法规所限，外资财险无法进入这领域，因此他们无法为客户提供完整的保险方案。中国决定开放交强险市场，这对保险行业而言是一重大利好消息。”安联保险有关人士表示。

　　统计数据显示，交强险实施以来，机动车投保率投保率由58%上升到79%。交强险直接提升了投保率，中资财险公司从中受益非浅。

　　鲶鱼效应或缓解交强险巨亏局面

　　业内人士表示，对外资放开市场，向外资放开交强险，从长远来看对我国车险市场发展大有裨益。一来，鲶鱼效应下，内资企业可以学习外资险企本身的经验、技术以及服务，有利于推动我国交强险的经营管理水平。二来，也能以充分的规模效应来分摊成本，从而以竞争推动整个车险市场的良性发展。这样一来，交强险年年亏损的情况可能会得到改善。

　　数据显示，2006年7月至2008年交强险承保亏损37.4亿元，2009年承保亏损53亿元，2010年承保亏损达更达到了97亿元。

　　对于即将放开交强险市场，许多外资保险公司持积极态度，不少外资财险公司早已成立车险研究小组，研究设计车险产品，做好入场准备，蓄势待发。“作为全球最大的汽车险服务提供商，苏黎世保险非常愿意参与到国内车险业务经营中去。苏黎世在全球范围内有着非常丰富的车险运作经验，非常希望与国内市场分享多年来在海外积累的关于车险运营经验，为中国保险业特别是车险行业作出应有的贡献。”苏黎世保险公司相关负责人表示。

　　短期内对市场影响不大

　　不过，也有市场人士担忧，交强险一旦向外资放开，是否会改变中国财险市场的竞争格局？中资财险公司是否会失去一定的竞争优势？

　　对此，相关专家认为短时间内应该没有太多影响。“国外车险产品和服务确实先进，但车险价格却非常高。”赛迪顾问副总裁秦海林博士认为，国外的车险制度可能会在中国市场遭遇“水土不服”的情况，还需要一段时间的适应和调整。此外，目前在华外资财险机构网点不足、IT支持欠缺，这些在硬件条件上的短板，决定了短期内外资财险公司的车险保费规模将有限。

　　中央财经大学保险学院院长郝演苏则表示“外资财险群体市场份额为1%左右，且客户群体主要为本国在华独资或合资企业，加上国内车险市场格局已经基本形成，同时外资服务网络有限，外资经营交强险后市场格局很难改变。借助交强险的开放，其市场份额上升一倍达到2%，已经是很不错的结果。”