■本报记者 张 震

　　不让孩子坐在汽车前排副驾驶席上，这项在很多汽车普及的发达国家和地区被明令禁止的行为，在汽车产销量世界第一的我国，一直存在明显的法律缺位。

　　公安部交通管理局发布的最新数字显示，我国12岁以下儿童的交通事故死亡人数去年约占交通事故总死亡人数的5%，而儿童在车内死亡的人数又占到所有儿童交通事故死亡人数的16%。

　　日前，河南省将“父母不得让12周岁以下孩子坐副驾驶位”写入《河南省未成年人保护条例（修订）》，这一对保护儿童乘车具有积极意义的条款，再度引发人们对儿童乘坐轿车安全问题的关注。

记者调查：家长存侥幸心理

　　11月29日下午，记者来到位于北京紫竹院南路的花园村第二小学，正值放学之时，学校门口停了不少来接孩子的车辆。记者注意到，从学校出来的孩子们，高兴地跑到家长停车位置，多数拉开副驾一侧车门就坐上。有的家长甚至主动将副驾一侧车门打开，让孩子上车。

　　记者跟随一身高1.2米左右的孩子来到车前，他直接坐在了副驾位置上。家长林先生说知道孩子坐副驾驶位置不安全，但“孩子坐在后面有啥事也看不到，坐在前排，我好照看。”

　　实际上，对于孩子坐副驾驶位置不安全的情况，记者采访的5位孩子家长中，有4位认可。只有一位表示，“我儿子今年已经8岁了，我感觉孩子坐在副驾驶位上没啥问题，毕竟副驾驶位置有安全气囊，万一发生事故，至少还有安全气囊做保障。”

　　但是像林先生这样明知道不安全，却觉得这样照顾孩子比较方便的侥幸心理，在明知“危险”的家长们中十分普遍。

　　一位家长告诉记者，知道不能让孩子坐在副驾驶座上，但有时候不会那么坚持。“毕竟市区行车速度很慢，应该出不了什么大事。”

副驾席对孩子有危险

　　对于家长们普遍存在的侥幸心理，在每次本报主办的汽车消费大讲堂上，中国汽车技术中心碰撞模拟实验室主任张晓龙都反复强调，安全问题是小概率事件，说得不好听，不是每个人都能碰到交通事故，但一旦发生，后悔就来不及了。

　　实验证明，让10岁的男孩坐在副驾位置上，如果孩子身高在140厘米左右，当他坐在车里身体前倾的时候，头部高度刚好和安全气囊高低相近，也就意味着，如果发生意外，孩子的头部很容易被气囊击中。

　　有数据表明，安全气囊在打开释放气体时，时速达到300公里，会产生很大的作用力，使儿童面临着窒息的危险。对12岁以下的儿童来说，他们的肌肉骨骼很脆弱，安全气囊张开时产生的冲击力很可能造成孩子胸部骨折、颅内出血等伤害。

　　张晓龙说，有的家长觉得坐在副驾驶席上抱着孩子很安全，但其实不然，因为发生碰撞时，孩子有可能会充当气囊了。而且这种情况下，大人都自身难保，更不可能抱住小孩。

　　有关试验数据显示，当汽车以时速56公里行驶中急刹车时，母亲抱住一个3岁大、体重为12公斤重的孩子需要150公斤的力；若在时速变为70公里、孩子体重为18公斤的情况下，则需要250多公斤的力量。因此，家长企图靠自己的力量保护怀中孩子，是根本做不到的。

　　在调查中，记者还发现有的家长会让坐在副驾席的孩子系上安全带，是不是这样就可以保证安全了呢？不是！首先，副驾的位置最危险；其次，一般汽车的座椅和安全带是专门为成人设计的，不适合儿童体型。如果孩子使用成人的安全带，汽车受到冲撞时，安全带会导致腰部挤伤，压伤脖子脸颊。

儿童乘车亟须立法

　　一方面，我们的家长在孩子乘车安全问题上没有给予足够的重视；另一方面，儿童乘车安全的相关法规在我国也一直是空白。目前在国内，交通管理部门在儿童乘车安全方面还没有相应的法规，也缺乏完善的监控体系及惩罚措施。一旦发生交通事故，不正确的乘车方式将对儿童、家庭、社会造成巨大的无法弥补的伤害。

　　以此次河南的新规为例，河南省人大法制委员会副主任委员李满圈表示，《条例》刚开始实施，还需要公众了解、适应，所以，12月1日后，对于12岁以下孩子坐在副驾驶位置上路的，交警只纠正，不处罚。等下次修订时，估计就会加入罚则了。“河南省的规定也要考虑如何执行的问题。”南京市城市与交通规划设计研究院有限公司总工程师钱林波认为，河南省如果仅仅只是在未成年人保护条例中作出“不得让12周岁以下孩子坐副驾驶位”的规定，而不在交通法规中配套相关的处罚条例，那么这样的规定执行起来就会很困难。“比如具体该怎样处罚？是扣分还是罚款？道路交通安全法中应该有配套的规定和处罚条例，否则交管部门无法执行。”

　　有关专家呼吁，儿童乘坐安全问题需引起社会的高度关注，交通管理部门应尽快制定儿童乘车安全保护条例。用立法来保护儿童乘车的安全，是迫在眉睫的事情。