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“汽车孤儿”的遭遇
刘先生2002年花8万多元买了一辆派力奥，前不久他的“小派”变速箱坏了，等了两个多月，终于等来了新的变速箱，可是没高兴两天，排气管又坏了，他再次来到菲亚特车型的“代理”售后服务店，维修人员说，排气管的原厂配件没有了，估计调货也调不到，建议他拨打厂家的售后投诉热线，引起重视之后，可能从国外调配一个排气管来。
“车已经开了8年，正是大大小小的问题要出现的时候，每次维修都这样麻烦，怎么受得了。”刘先生说，排气管也不想换了，不影响开车，就是声响大点。
南京菲亚特解体之后，原南京菲亚特的专卖店纷纷转型，但是继续承担着“代理保姆”的角色，为车主解决一些售后的问题。
在溧水工作的汪先生却为自己的“千里马”而气愤，他早几年买了东风悦达起亚的千里马车型，前不久千里马在溧水县城行驶时突然熄火，原来是发动机的一处线束被烧断，汪先生找到4S店，等了一星期后被告知说全中国的4S店都没有这样的线束了，因为千里马已经停产，配件厂家忙活着生产新车型的产品了，顾不上。
二手车市场不欢迎退市车
贾小姐是南汽集团的员工，2007年当南汽和菲亚特即将分手的消息还在“坊间”流传的时候，她就急忙忙把自己的西耶那卖掉了。“不赶紧出手，等大家都知道南京菲亚特要散伙，车就卖不出价格来了。”
在南京二手车市场，像派力奥、西耶那、千里马、奥拓等车型十分少见，主流的还是福克斯、宝来、马6等当前仍在畅销的车型。“对于已经退市的车型，我们不太想收，因为大部分退市车是因为市场不欢迎才退市的，哪怕到二手车市场也是同样找不到买家。”二手车商谷老板说，找不到买主的同时也卖不出价格，因为退市车的维修问题难以确保，所以现在来买退市车的消费者压价很厉害，车商挣不到钱。
据了解，同样档次的车型，退市车在二手车市场的价格要比仍在销售的车型便宜很多，比如2002年的派力奥，现在市场上大约25000元，比同年同级别的其他车型要便宜3000元左右。
此外，保险公司也会“善意”提醒“汽车孤儿”的车主，在续保时可以把车价再降低一些。
消协：最好买保有量大的车型
按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保十年的零部件供应。但是这样的规定固然对厂家有一定的约束，并不能解决消费者的烦恼。
据秦淮区消费者协会相关负责人介绍，一些冷门品牌的旧车停产以后，零部件也逐渐减产停产，销售商没有货源供给，一些假冒伪劣产品就会流入市场，消费者有时明知是“假货”，却苦于找不到匹配的零件而只能将就。另外，一些国外进口车辆退市之后，维修厂家必须从车辆原产地调回零配件，成本高了不说，让车主等一二个月都是家常便饭。
针对退市车辆这些“维修难、售后烂”的问题，消协有关负责人建议消费者尽量选择“市场保有量比较高的主流车型”。这些大品牌的主流车型，不仅在短时间内不会退市，售后服务也相对完备一些。
