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到上月底，持续坚挺的车价已有所松动。业内专家认为，持续上扬的车市不会在下半年一落千丈。但在平稳增长的同时，基于政策、季节、中国车市的刚性需求等诸多因素，车市竞争也将格外激烈。而到年底，为了达到销售目标，厂商还会有进一步的促销措施——
■本报记者 张 鹏／文郝 军／摄
今年上半年，在国家多项利好政策刺激下，国内汽车市场一路飘红。数据显示，2009年上半年中国汽车产销量分别达到 599．08万辆和609．88万辆，同比增长 15．22％和17．69％。意想不到的“井喷”让各大厂商在加班生产的同时，也调高了今年的销售目标，少则一两万辆，多则达10万辆。然而就在这时，变幻莫测的市场又上演了戏剧性的一幕：自6月份开始，连续3个月持续旺销的车市逐步“退烧”，时至7月，最大降幅甚至达到三成以上。销量的下滑让持续坚挺的车价开始有所松动，经销商们也纷纷加大了促销力度。在此基础上展望下半年车市走向，业内专家们普遍认为，政策、季节、中国车市的刚性需求，无论从哪个角度来看，持续上扬的车市不会在下半年一落千丈，但在平稳增长的同时，竞争也将格外激烈。
下半年政策持续护航
客观地讲，上半年车市之所以呈现“井喷”，《汽车产业振兴规划》所涉及的一系列有利政策起了决定性的作用。首先从购买环节上讲，1．6升及以下车型的购置税减免了5％，农民购车更可享受相应补贴。再从使用环节上看，养路费的取消使广大车主的养车成本大幅降低。此外，上半年油价的下调也大大减轻了消费者用车、出行的使用成本。这些利好政策的出台在很大程度上刺激了持币待购消费者的购车欲望。
“如果单从每项利好政策来看，都不过是让消费者得到的‘小实惠’，但诸多‘小实惠’叠加在一起，却能带给消费者非常好的感觉，从而刺激了人们决定买车。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。徐长明认为，虽然经过了几个月的刺激，政策所带来的效应有所减退，但利好政策至少将持续到年底，同时国家还会再出台一系列刺激政策的“组合拳”。“年初出台的政策还主要集中在财税措施上，具体说就是减税，让消费者少花钱。而后面出台的政策，则是从改善中国的汽车消费环境入手。比如6月1日刚刚获批的‘以旧换新’政策，最高可获6000元的补贴；再比如现在正在研究的汽车消费信贷改善政策，这些都是从改善汽车消费环境入手，力度逐步加强的促进政策。”徐长明认为。
很多业内人士也认为，今年下半年甚至明年，中国汽车产业将继续受到各项利好政策的影响，政策将为车市的增长持续护航。
刚性需求构成增长基础
虽然世界金融危机对中国汽车业造成了严重影响，但有一点是不争的事实：中国汽车市场巨大的刚性需求是其他任何国家都不具备的。“相对于出台调整振兴规划的其他九大产业，相对于其他出台汽车消费鼓励政策的国家，我国车市之所以迅速回暖并呈现持续增长的好势头，主要得益于刚性需求。”徐长明认为。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达也认为：“强大的刚性需求，构成了车市增长的基础。”
很显然，如果背后没有强大的刚性需求支撑，就算有再强大的政策助推，也不可能让中国车市迅速走出国际金融危机的阴影。据统计，在中国的汽车消费者中，有超过83％的人都是首次购车者，更换和增购汽车消费者的比例只占约16％。而在西方发达国家，这一数据则是完全颠倒的，首次购车的刚性需求远远不及中国。在日本，汽车的千人保有量为600辆，美国是800辆，增购和更换汽车的弹性需求占到90％，只有在经济形势好的时候，消费者才会对买车比较积极。
从另一个角度讲，中国连续多年的GDP增长使人们的收入大幅增加，购买力已经达到了一定程度，这也给中国车市存在的刚性需求成为现实提供了可能。就此业内人士普遍认为，刚性需求加上政策的撬动，将成为下半年中国汽车市场平稳增长的两个重要支点。
下半年价格战难免
按照规律，每年的六月车市开始降温，到了七月，开始进入车市真正的淡季，并一直持续到八月底，直至“金九银十”的到来。尽管政策撬动起了强大的刚性需求，让中国车市半年来一路飘红，但2009年过半，车市依然没能改变季节性的规律。
随着厂家产能的提高，市场货源逐渐充足，“一车难求”的局面已有所缓解。8月4日下午，记者从多家4S店了解到，除广汽本田的锋范、上海通用的新君威等热销车型依然提不到现车外，其他品牌多数车型的库存量已经上来。供求的平衡让厂商的“让利”活动“丰富”起来，各品牌经销商的优惠幅度也悄然加大。据记者从市场上了解，中高级车和中级车的促销力度较大：上市不久的新天籁和新凯美瑞最高分别可优惠1万元和1．1万元，另外还可以赠送部分装饰；蒙迪欧致胜最高优惠甚至达到3．7万元；而上海通用的老款君越为了给新君越让路，更是亮出了最高优惠4万元的底牌。在中级车领域，普遍也有3000元至1万元不等的优惠：明锐优惠3000元、卡罗拉优惠5000元、新宝来优惠3000元、福克斯优惠1万元。
“熬过八月份就到‘金九银十’了，接着就是年底。虽然大家都明白下半年的销量不会太差，但哪家经销商也不甘心一两个月的短暂萧条。”汽车业资深分析师贾新光说。贾新光认为，经过六月份一轮厂家向终端渠道压库后，市场上的缺货现象基本消失，随着供求关系的平衡，“断货潮”期间“有车不愁卖”的经销商们又再次面对买方市场。为了解决库存大于市场需求的压力，经销商必须加大促销力度
同时也有业内人士认为，上半年形势大好，国家的利好政策实际上帮助厂商节省了大笔本应用于促销的资金。而到了下半年，经过休养生息后的厂商必将加大优惠力度，以应对“金九银十”和年底冲量，一场价格战恐怕在所难免。
四季度购车好时机
很多专家认为，今年的第四季度是消费者买车的好时机。
首先，基于利好政策的延续，下半年购车依然可以享受到国家政策的实惠，至少购买1．6升及以下车型的购置税可以继续优惠到年底。其次，供求正在平衡，车市又回到了买方市场，加之经销商为求返点而在年底加大让利的规律，下半年厂商的价格之争应该格外热闹。此外，今年和往年不同，上半年车市由于有国家政策的拉动，厂商手里大把的“让利银子”没有花掉，下半年将是各大厂家和经销商突击“花钱”的最后机会，庞大的促销资金和措施必将砸向汽车市场。
当然，决定下半年汽车价格的因素有很多，比如油价。贾新光认为，当前的油价正处于一个敏感期，如果已经超过6元的油价再次上调，下半年的车市同样会受到影响。同时也有专家认为，如果某些热销车型的库存量依然上不来，价格也会受到供求关系的影响。
