MTM是一家位于巴伐利亚的改装厂，和宝马在同一个城市，他们的总部并不是那么显眼，但是他们拥有的改装技术却是世界上数一数二的。

　　MTM是Motoren-Technik-Mayer的缩写，是德语，大约在英文中的意思是发动机技术，由Roland Mayer于1985年创立，也就是第三个单词Mayer的来历，此人也是一位前奥迪的工程师。Mayer一致力于传奇的涡轮增压直5发动机的研发，这款发动机给奥迪带来许多荣誉。这些来源于奥迪的技术和与奥迪之间的某种联系是Roland最宝贵的东西也是他最大的资本，并最终促使他成立这么一家改装公司。很简单，再没有第三个改装厂比MTM和Roland和奥迪的关系更密切了，他们最懂奥迪。

　　声名在外的MTM只有20名全职雇员。在图中这座大楼中包括他们的R&D中心，测试中心，装配车间。楼上是Roland的办公室及CAD工作室。楼后是装配车间和服务区。最让人心动的是气候控制底盘测功室，这中包括两个并行的MAHA 4轮测功机，每个都有巨大的翼式轴流风扇，能产生巨大的喷气气流。

　　Roland认为要想通过气流模拟现实世界中车子遇到的情况从而合理地测试和改装实际的车子就要保持冷却系统温度不能过高，进气口位置也不能过高。他们的大功能的通风系统能够产生足够大量的高速气流模拟高速公路情况。MAHA测功机也一直以其精准和可复验性而闻名。其特色的“滚下”功能可以测试在动力系统失效的情况下区分车轮和机轴的参数。这些装备保证了MTM对他们产品的测试尽可能地彻底完全。

　　这里我们主要介绍下他们的新车RS4 Clubsport，看到Clubsport我们不陌生，上一个是TT。这次MTM把目光放到的RS4上。

　　这部车的名字是MTM RS4 Clubsport，我们不知用什么语言来形容一部普通的RS4呢。简单说这是一部有无限可能的高性能的4门车。它在纽博格林的圈速绝对可以超过市售的任何一款4门运动房车。它豪华同时装备精良。它有Quattro，而且扭矩强大。但不意味着对所有的人来说都是完美的，至少MTM人认为还有改进余地。

　　于是MTM RS4 Clubsport运动套装出现了。液化空气的中冷装置，Lysolm轮胎，机械增压器，碳素纤维发动机罩，和灌入发动机的0.45巴新鲜空气。这个套装可以精巧地放置于奥迪4.2升V8的V字间的缸顶间，产生535匹的最大功率和580牛米的最大扭矩。发动机的内部和压缩比都原封不动。通过一个特别的碳素纤维通风口来保持机械增压器的清洁，并帮助监测发动机罩下的温度。新装配的送风机完全地替下了原来可变长度的进气口。

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　　不过要注意到RS4 Clubsport还只是一款原型车，这意味着它还没有成形。不过最终版肯定不会让大家失望，而且有着原厂的标准和美学外观。这款车上的机械增压器就是来自S4上面，我们可以看到在进气口处的IDI燃油直喷还在那里。相同的系统用在S4上的最大功率是503匹。

　　Roland准备为这款车安排5万公里的耐久性测试。据称现在这款车已经跑过了1万5千公里，也就是说还有很长的一段路要走。

　　开发MTM的机械增压系统可不容易。总的来说共有三个困难：尺寸（套装组件），热量及安装。

　　奥迪把所有能用的空间都用于装进一个V8的发动机到A4的底盘上了。他们减少了发动机的长度通过使用更小的缸径间距并在发动机的后方安装附属/凸轮轴驱动。这令Roland在前面没什么用武之处。

　　通过一皮带轮系统从机械角度改装一个空气压缩机达到了机械增压的效果。这样这款RS4发动机就将能实现更高的转速，整个皮带驱动系统须能承受住高转速和高扭矩。然后机械增压器就带来了额外的50匹动力，正好通过皮带输送出来。在设计如何把皮带驱动系统安装到狭小的空间内而确保不会滑动时着实费了大的工夫。

　　由于加装了必须的碳素纤维斗，而它会从发动机罩处传递来额外的热量。MTM认为中冷装置对于汽车的安全和合理的动力分配是至关重要的。在没有中冷装置的实验中结果显示进气口的温度会攀升到较高的层次，然后就会影响到动力输出，因为ECU会延迟点火来予以补偿。更高的温度还会加大发动机爆缸的风险，谁也不希望一部超过3万美元的RS4要担着这样的风险。气液冷却系统通过在气流传往增压器前加装一个热交换器来降低进入空气的温度。

　　“动力天生就是要被控制的”这句名言很精确地表达了这部MTM改装的RS4。别的不动，而仅仅给一部RS4增加动力会让它更差。这样肯定不如原厂的版本。因为原厂的一切都是配合得相当和谐的，而陡然增加了动力却会令它无可适从。如果才能最大化地利用这笔增加的动力呢，首先通过瘦身过程把这部Clubsport降低到1660KG，这比一部标准的美版RS4轻了160KG，而且有着更大的制动碟和额外的安全装备。

　　奥迪的DRC悬挂系统为乘坐与性能间的空白架起了一座桥梁，这两种悬挂实际是有着完全相反的设计风格。DRC在控制RS4的车身动作上表现得相当出色。通过液压系统联结前后对角，更软的弹簧带来更好的舒适性。在大多数的情况下这套系统的工作程式会完全一如你所想，不过这套DRC系统也会时不时地做出一些奇怪的行为。比如在急刹车时，由车子的发动机为前置，车头较重，另外弹簧偏软，会使得出现甩尾现象。这种情况对于大多数的驾驶者和经验不丰富的人来说是危险的。

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　　标准的RS4的性能就不用提了，而这部改装版则更是强劲。MTM改善了操控。偏硬的悬挂更适合做出迅疾的转弯和赛道表现。强硬的制动表现让人放心。唯一的缺憾出现一种后轮内侧在低速大角度转弯时出现打滑趋势，如果能加装个后轮LSD就更好了。

　　RS4上配备的是蓝博基尼8活塞前制动系统。这令这部535匹的RS4有着优异的制动性能。MTM把这套8活塞系统进行了升级，转子的尺寸从365毫米增加到了380毫米。MTM的转子在高速时的冷却表现也有所改善了。这款MTM RS4 Clubsport有MTM标志性的“Bimoto”轮毂，达19英寸。

　　发动机的响应相当灵敏。这款V8发动机最高转速为8250RPM。在低速档，我们要提前换档，否则就会于限制转速处止步不前。下面谈谈到座椅，座椅借鉴了赛车风格，4点式的安全带在固紧乘员的方面做得更好。在后面配备了一个OMP灭火器。

　　MTM表示这款车的最高时速能达到200MPH以上，不过据实测结果车子在174MPH时转速表已经指向了最高转速区。不过这样已经是相当高的时速了，那么这款车一旦进入量产化那么安全方面丝毫马虎不得。

　　据实测，这款车0-60MPH的时间少于4秒。400米测试中它用了12秒，末端时速115MPH。如果在纽博格林这款车的单圈时间应该能够控制在7分以内。

　　在本年度的德国GP大奖赛上，MTM的RS4在Hockenheimring赛段以1小时11.785分的时间获得了第5的位置。就成绩来看，它超过了很多50万美元的车子，如帕格尼宗塔S，保时捷最新的997 GT3，和C6的Z06。

　　对于一款4门的房车来说其喷油也令人印象深刻。它有着强大的低转扭矩和握式赛车离合器。动力输出具线性特征。

　　有人曾说过“过犹不及”。MTM的机械增压器和Clubsport套装能把一款4门的房车的性能水平提升到超跑级别，而这一切仅是一部超值的V8发动机就能做到。他们在挑战这个格言。

　　此外，Roland表示除了RS4外，更适合加个机械增压器的车型实际上是R8。MTM非常期待一款机械增压的R8。他们现在也更在为R8开发机械增压器，至少500匹以上。

　　这部Clubsport令人爱不释手。其实MTM车库里还有好多车，如500匹的机械增压Q7和400匹涡轮增压R-TT 3.2。无一不是精品。别的肯定也不会令人失望。