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结果或许并不重要。
就在滴滴焦头烂额之际，哈啰单车闯进来了。
10月11日，哈啰出行宣布上线打车入口，推出网约出租车业务。“目前上海、成都和南京都可以使用打车业务，未来将逐步覆盖至全国80座城市。”哈啰出行CEO杨磊透露。在哈啰出行首页，有单车、助力车和打车三个选项。不过打车选项，只能呼叫出租车。
众人眼中尘埃落定的共享出行领域，为何又有闯局者?它会将竞争延续到中场么?
新兴业务或陷阱
“共享单车领域已经进入存量市场，新手再进来，至少要花5倍的价格。”哈啰COO韩美曾对媒体如此表示。那么进入同样是存量市场的的共享汽车领域呢?
从2012年诞生至今，滴滴经历了10轮融资，2次合并，融资额度达到了240亿美元，才达到如今的规模和体量，而且在一次次被安全、隐私的危机挑战。然而，根据滴滴出行创始人兼CEO 程维在今年9月发布的一封内部信，2018年上半年滴滴亏损超40亿人民币，其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元，已经达到 2017 年全年的 65%。
可见，即便靠烧钱达到如今的市场地位的滴滴，也需要持续的补血。哈啰出行若想在此领域夺取一席之地，首先需要解决的是远超共享单车竞争的资金问题。
“共享出行不单靠资金，还需要相当长时间的积累，”曾在滴滴出行做过快车业务的曾铭对时间财经表示，“客服体系、租赁公司和司机管理体系等的建立不是一朝一夕。而这个代价可能更大。”
在国内共享出行行业滴滴一家独大之后。高德、美团都开始涉足共享出行业，分别推出顺风车和打车业务。2018年3月27日，高德顺风车在成都、武汉两地上线。8月26日，高德顺风车业务已下线。美团打车也放弃准备起跑“共享打车大战”，在其招股书中表示“不会进一步拓展此项目”。至于滴滴，据称主要精力正放在整治安全问题。
2016年11月滴滴的程维曾对媒体表示，滴滴在中国主场的比赛已结束，接下来要走出去，像华为一样跟世界顶级高手竞争。可是即便在国内，共享出行中的问题仍层出不穷。
对于毫无共享出行经验的哈罗单车，时间并不在它那边。
黑马或棋子
2017年，共享单车竞争成ofo和摩拜两强格局，且该领域风口已过，投资人都想尽快结束这场伤财的竞争，声名不显的哈罗单车陷入长期的资金紧张之中。永安行参股并购了困境中的哈罗单车。
根据公开资料，永安行是目前国内最大的公共自行车运营商，拥有6年的运营经历，覆盖全国100多个城市，主营业务是公共自行车系统的研发、销售、建设和运营。其自行车租赁以有桩租赁为主，主要客户是政府机构、以三线以及以下市县为主。
这和哈罗单车的用户群一拍即合，也正是由于布局二三线城市，避开了ofo与摩拜的与正面竞争，哈罗单车生存了下来。
永安行接过哈罗单车不久。其后不久就促成了蚂蚁金服、复星等多家机构高达6亿美元的投资。并开始了蚂蚁金服对哈啰出行的密集投资，去年12月，蚂蚁金服等就参与哈啰出行3.5亿美元D1轮投资，。今年4月蚂蚁金服再次参与了对哈啰出行的近7亿美元的投资;6月1日，蚂蚁金服等又以20亿元增资哈啰出行，7月对哈啰出行战略投资10亿美元。
根据永安行此前发布的公告，蚂蚁金服通过其全资控股子公司上海云鑫持有低碳科技(永安行与哈罗单车合并后的主体)36.733%股权，为哈啰出行第一大股东。
哈啰出行存活至今，很大程度上有赖于蚂蚁金服的投入。今年3月，蚂蚁金服与哈啰出行合作，将芝麻信用650分以上用户押金免除，令哈啰出行用户又一轮高速增长，据哈啰出行给到媒体的数据，两个月时间用户增长了7成。
也正是在今年4月获得蚂蚁金服的资金支持后，上海钧丰网络科技有限公司开始申请“哈啰”系列商标，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别则包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。天眼查显示，注册于2016年的上海钧丰网络科技有限公司是江苏永安行低碳科技有限公司(哈罗单车母公司)的全资子公司。
9月，哈罗单车更名为哈啰出行，名正则言顺地开始共享汽车出行业务。在永安行和蚂蚁金服的鼎力支持下，永起死回生形容哈啰出行可谓恰如其分，也让它展现了更大的野心。
哈啰出行和蚂蚁金服，其依赖与支持的模式，对蚂蚁金服而言并非首次。类似的合作者还有趣店。在趣店因校园贷业务被取消，陷入绝境时，也是蚂蚁金服将流淌着流量和用户的加油管插入趣店，令其高速增长，2017年营收同比增长393%，净利润增长695%，并一举将成立仅3年的趣店推到美国纳斯达克上市。然而趣店上市之后，今年8月，蚂蚁金服结束了两者的合作，于是趣店失去了90%的获客流量导入，获客成本迅速飙升。
在可以预测的未来，蚂蚁金服会继续支持哈啰出行。但作为投资公司的行为，退出的节点就相当重要。届时，哈啰出行能否活下去，则取决于靠自己的实力。(时间财经 梁齐)
