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图：中国已经成为很多豪车品牌的全球最大市场。
今年以来，德系传统三大豪华品牌的市场份额明显下降，这也使二线豪车品牌包括雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等，看到了希望——
■吴博峰 文/摄
长期以来，德系三强奥迪、宝马、奔驰始终占据着国内豪华品牌前三甲的位置。
未来，“ABB”独行天下这一局面或将被打破。
现在，一线豪华品牌尤其是德系传统三大豪华品牌的市场份额明显下降，其中奥迪、宝马市场份额自2014年至今已连续下降，2013年末奥迪在豪华品牌中市场份额接近35%，而到2015年上半年已降至31.3%;宝马2013年市场份额接近28%，至2015上半年年已降低至24.7%。
这一变化，使二线豪车品牌包括雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等，看到了追赶的希望，豪车“第四席”的争夺战暗潮汹涌。
疑问：
豪车第四真的很重要?
事实上，中国市场已经成为部分豪华品牌的全球最大市场。
去年中国豪华车的新车销量达173万辆，已经成为全球第二大高端汽车市场。麦肯锡今年3月4日发布的预测报告显示，中国豪华车将在2016年销量达到225万辆，超越美国市场，成为全球最大的豪华车市场;到2020年，中国豪华汽车的年销量将达到300万辆，基本与西欧市场持平，而美国同期预计仅为230万辆。“坐稳豪车‘第四席’，意味着可以站在离德系三强最近的位置，甚至有希望在不远的将来向其发起挑战，这对二线豪华品牌车企充满了诱惑。如果时机把握尚佳，再有得力的产品接连面世，今后再从‘第四席’闯入第一阵营也不是可望不可及的。”北京亚市市场部张明杰对《中国消费者报》说道。
张明杰认为，这些身居二线却将眼光瞄准了一线的豪车品牌，之所以看重在中国市场上的“第四席”位置，更重要的一点还在于，随着中国豪车市场的不断扩容，豪华品牌在中国市场上的表现，将直接影响其在全球整体的影响力。
作为二线豪华品牌赶超的目标，奥迪去年在华销量达到57.5万辆，占据全球销量33%份额，远远高于其在欧洲市场的表现。也就是说，全球每卖出三辆奥迪车，就有一辆交付中国。而奥迪也是凭借其在中国市场上的绝对优势，在全球实现了对奔驰的赶超，以174.1万辆的全球销量，稳坐全球豪车市场亚军的宝座。
由此可见，中国市场对于各大豪车品牌来说都是一块分量十足的“大蛋糕”，重要程度不言而喻。
困境：
捷豹路虎能否保持“老四”位置
从2010年到2014年，捷豹路虎在中国市场销量从2.61万辆增长到12.2万辆，增长率为467%。在此期间，作为领头羊的奥迪增长了254%，宝马增长270%，奔驰则增长192%。换言之，捷豹路虎的五年增长率几乎为“ABB”的一倍。
近年来，捷豹路虎的发展速度令人羡慕不已，若照此速度发展，捷豹路虎从二线豪华品牌“转正”不成问题，十年之内，捷豹路虎或许能与德系三驾马车并驾齐驱。
然而，今天看来，这个设想或许将要落空。
虽然捷豹路虎品牌2015年以来依然稳居国内豪华车销量的第四位，但其销量却连续6个月出现下滑，上半年累计销量仅为45446辆，与去年同比下滑27.26%;不仅如此，更是在今年7月，捷豹路虎在华汽车销量减少37%至5409辆。
北京捷豹路虎嘉诚陆华汽车销售服务有限公司销售专员张鑫表示，“今年以来，到店人数有了一定程度的下滑，实际买车的消费者就更少了，国产化车型并没有为路虎带来实质性销量的提升。”
如此大的跌幅，对处在国产品和进口品过渡期的捷豹路虎来说，显然不是一件好事。
和其他豪华品牌一样，捷豹路虎也选择了国产化的道路，试图通过这种方式，为捷豹路虎赢得更好的成长空间。
只不过，奇瑞与路虎的搭配多少有些耐人寻味。这也使得它首款国产车型身上“奇瑞路虎捷豹揽胜极光”的名号，着实让人感觉有点儿别扭。“如果要是买车，我还是会选择进口车型，国产揽胜极光价格并不比进口车型便宜太多，而且我不知道国产化会不会对车的品质造成影响。”正在捷豹路虎北京运通嘉捷店看车的杨先生表示。
从目前看来，路虎国产化的进程之路并没有得到市场的认可。
现状：
豪车诸强混战不休
与此不同的是，今年上半年，二线豪车品牌不仅在销量上有增有减，排名上也有一定变化。
凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪以及DS四个豪华品牌上半年在华销量持续增长，其中DS品牌增幅最为迅猛，同比涨70.7%至16693辆;凯迪拉克在华销量仅次于捷豹路虎，排名位居第五，市场份额提升至4.5%;英菲尼迪上半年累计销量达 18921辆，同比增长35.6%。
张明杰认为，除保时捷因去年同期销量大幅下滑出现恢复性增长外，凯迪拉克、英菲尼迪和DS销量的大幅提升，主要得益于畅销车型的国产，以及个性化的定位和根据市场不断调整的营销策略。
这种说法也得到了凯迪拉克官方的认同。
“凯迪拉克在未来5年内引进9款新车型到中国市场，以应对日益增长的需求，以实现在2018年前凯迪拉克车型国产化比例占到九成以上的目标。”在笔者致电凯迪拉克时，一位官方负责人对本报表示。
此外，随着国产化布局有条不紊的展开，已被吉利控股烙上“中国制造”的沃尔沃有着在本地实现更深入发展的机会。此前一直在中国不温不火的英菲尼迪，也随着去年开始加长版车型的推出以及国产计划的推进，成为豪车“第四”有力的竞争者。
不过，二线豪华车品牌们虽然将当下的目标锁定在豪车“第四席”，但以目前的实力，它们还无法给第一阵营带来压力，它们需要在德系三强中的夹缝里争夺有限的20%市场份额。
