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■本报记者 张鹏 文/摄
继8月11日、12日人民币兑美元汇率中间价分别下跌1136点和1108点后，8月13日，人民币兑美元汇率再次下跌704点。至此，人民币连续三天大幅“跳水”，累计4.66%。对于进口车来说，人民币的“闪跳”一定程度上带来了市场的大幅波动。
连日来，记者走访北京各大进口汽车市场了解到，人民币贬值直接导致进口车商的利润下滑，已有不少进口车型收紧了优惠幅度。
在北京亚运村汽车交易市场，记者看到偌大的进口车交易大厅门可罗雀，只见商户而不见客户，一些门店甚至找不到工作人员，有的则三五成群聊起了天儿。北京车百兴汽车销售有限公司的工作人员金秀全告诉记者，近一周来，整个进口车交易大厅格外冷清，几乎少见客户上门。“这与车价上涨有直接关系。”
“这台车一周前的价格是37.5万元，一周后就涨了8000元，现在的售价是38.3万元。”金秀全用手拍了拍身边一辆2.7L的丰田霸道，对记者说：“排量越大提价越多，4.0L的霸道，一周涨价2万元，今天卖到53万元。”隔壁专营进口奥迪的一位车商也凑过来搭话，据这位车商介绍，他们店的优惠幅度也明显收窄。“进口Q7之前能给到7.5折，现在最多给到8折。别看只少了0.5折，车价上可就多出来五六万元。”
攀谈中车商们一致认为，此次人民币的贬值是导致进口车价格上涨的重要原因。“在进口车的定价因素中，除了生产成本、运输成本和税费之外，就是汇率因素了，因此人民币贬值的影响显而易见。一万块钱少了500元，就成了九千五，这意味着一台中低端的进口车，采购成本也要增加一两万元。”一位车商给记者算了一笔账：假如一个进口商一个月接10台订单，平均每台折合人民币50万元。而一旦人民币贬值5%，则意味着进口商每个月将增加20多万元的采购成本。同时，货币贬值还会加重进口商申报的成本，最终只能体现在车价的提升或者优惠的收窄上。金秀全告诉记者，目前市场在售的进口车，有很多还是在人民币贬值之前完成报关的，但进口车成本核算，是按报关当天汇率进行结算的，因此不排除日后再次涨价的可能。
而相关数据显示，今年以来，进口车的市场本来就不景气。今年上半年，中国累计进口汽车52.3万辆，同比下滑23.3%，经销商交付客户进口车销量为46万辆，同比下滑21.5%，且上半年各月销量均低于去年同期销量。其中，6月进口量为8.8万辆，同比下滑28%，7月进口汽车9万辆，同比下滑达到30%。由此可见，进口车市场供需下滑的趋势在不断增大。
而就在进口量与销量双双走低的情况下，进口车的库存系数却居高不下。相关数据显示，今年6月，进口车行业整体库存深度为4.76个月，经销商库存超过2.5个月，这也意味着经销商要消化这些库存，至少需要两个多月的时间。
面对高企的库存和资金链的压力，进口车商只得加大优惠幅度，通过薄利多销来缓解压力。通过走访市场记者发现，进口车的优惠金额动辄就是十几万甚至几十万元。以新款奔驰GL400和4.5L的奥迪A8为例，优惠幅度均达到了30万元;2015款的捷豹XJL2.0T优惠达38万元;而6.3升W12的奥迪A8，优惠更是高达80万元。根据中国进口汽车信息联席会提供的数据显示，今年6月进口车优惠幅度达到12.1%，平均优惠金额达到8万元，进口轿车市场平均降价幅度达到13.2万元。而对于已经勒紧裤腰带度日的进口商来说，人民币的贬值无异于雪上加霜，除了涨价，别无他法。
而与大卖场的进口车相比，4S店销售的进口车，受人民币贬值的影响似乎并不明显，价格和优惠幅度大体保持原有水平。“4S店从厂商的提车价格都是按年签订的，因此并不会因为人民币的贬值或升值而轻易调整。”北京豪骏行汽车销售服务有限公司总经理韩阳认为，经销商短期内不会受到人民币贬值的波及，但不能排除第二年签订的采购成本不受汇率影响。“而从长远来看，人民币的贬值必将影响进口车市场的定价标准。”
截至记者发稿时，来自中国外汇交易中心的最新数据显示，8月26日人民币对美元汇率中间价报6.4043，较前一交易日(8月25日)中间价6.3987贬值56个点，创自2011年8月10日以来最弱水平。
