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“互联网+汽车+交通”高峰论坛现场。
■本报记者 张鹏
“纯电动汽车的技术研发目标是，如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。”在上周举办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在透露未来政策规划时表示。
四年时间，比拼燃油车?不少人对电动汽车这样的宏伟规划表示担忧。毕竟从目前来看，电动汽车虽取得长足进步，但销量仍不及汽车总销量的1%。仅靠四年时间就想与燃油车掰手腕，未免不太现实。
拼燃油车 主攻“互联网+”
在欧阳明高看来，从2008年新能源汽车试点，到新能源客车、小型电动车、插电式电动轿车逐步投入市场，再到如今电动汽车销量马上达到20万辆，新能源汽车已经进入一个成长期。“我们希望在2020年左右，全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车，会先后进入产业化阶段。”欧阳明高在论坛发言时表示。
进入产业化阶段?没错。中国普天信息产业集团公司副总裁曹宏斌认为，从目前来看，这样的趋势已经形成。据工信部统计，今年上半年，我国新能源汽车就累计销售7.2711万辆，这一数字已经超过去年全年的销售量。很多与会专家看来，新能源汽车倍增的态势，有可能还会进一步加大，叫板燃油车的基础已经建立。
想要与成熟已久的燃油车竞争，新能源汽车如若没有自身特色的发展方向，肯定无法长久立足。“智能化和互联网时代，可能会是我们新能源汽车产业实现转型创新和弯道超车的一个难得的战略性机遇。”国务院发展研究中心研究员、课题组负责人张永伟在发言时就指出，“互联网+”绝对是新能源汽车发展的主攻方向。
对此，很多专家也表示赞同。虽然目前国内有关新能源汽车智能化的相关研究整体起步晚、基础薄弱，但其肯定是未来新能源汽车的几大重点任务之一。
生产到应用 全需“智能”
实际上，虽然“互联网+”的概念刚提出不久，但是近几年，传统燃油车在车载互联、智能操控等方面，已经做得风生水起。而新能源汽车虽起步晚，但在智能技术上也毫不含糊，像特斯拉、宝马、本田等新能源车型，或可通过iPad实现人车互动，或可通过人眼进行安全识别。
然而，在张永伟看来，这样的“互联网+汽车”技术，更多的只是体现在终端服务领域，在“互联网+汽车制造+汽车生产”上，依然存在很大短板。
对此，特斯拉副总裁任宇翔也认为，跟传统汽车相比，新能源车的概念完全不一样，因此对“互联网+”技术的应用，也应有所不同。“电动车车联网，并不仅仅是把一个iPad或者是可触摸屏，装到传统汽车上面的简单叠加，而是真正地要把互联网的思维，渗透到整个汽车的设计、制造和所有使用的方方面面，包括售后服务。”在任宇翔看来，同是做“互联网+”，新能源汽车只有在智能化上做得更彻底，才能赢得竞争先手。
但仔细观察不难发现，目前新能源汽车市场除几家知名车企外，能够全流程贯彻“互联网+”思维的少之又少。即便只在搭载智能服务终端方面，目前仍有很多企业持观望态度。“有一些企业虽然规模很大，但是缺乏技术创新的基因，缺乏技术的积累，缺乏技术主导的勇气，缺乏利用信息化机遇实现弯道超车的意愿。在这一轮‘互联网+’的变革中，或踌躇犹豫、或徘徊不前、或无动于衷、或仍抱守过去的发展理念，等着技术引进和产业跟踪。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在发言时激动地表示，未来汽车行业的重新洗牌是不可避免的，问题就是谁能够率先站出来，成为胜出者。
而原工信部副部长杨学山也直言不讳地指出，“互联网+”提出以后，确实有些企业还在犹豫，可能是因为对新能源汽车的智能化道路还不太明确。
“智能”需回归汽车本质
那么，该如何将“互联网+”思维，体现在生产的全过程中呢?
电池，作为新能源汽车的“心脏”，无疑首当其冲。在日产(中国)投资有限公司总经理西林隆看来，电池的智能化生产，关键就在于对充电系统的认识。他在发言时提到了“LeattoHome”车载供电系统，“该系统可根据家庭用电情况，适时存储或提供电能，同时也能实现电网的削峰填谷的作用”。而更为重要的是，未来其还可进行无线充电，充电便捷的同时也让电池续航得到了质的提高。
有了智能化电池，接下来就需要带动整车的集成电路。“发动机的动力控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统，以及汽车的信息系统、导航系统、娱乐系统，都需要随着信息化逐步改变它原来的形态。”中芯国际集成电路制造有限公司董事长周子学表示，只有这些涵盖集成电路的底层技术，不断吸纳融合智能化信息技术，才能确保整车智能化的实现。
对此，华为技术有限公司副董事长郭平也深有同感。“过去人们讨论最多的是发动机的动力和变速箱的传动效率等等，而现在最热门的话题是电池组的性能、电池控制系统的能力、智能手机和车的互联、辅助驾驶以及无人驾驶。”郭平认为，在智能化生产得以确保的基础上，汽车具备互联网接入能力、实现终端服务智能化，成了新能源汽车能否以智能形象示人的最终要求。“谈智能汽车，互联网公司一谈就谈人的感受、谈定制、谈界面，实际上智能汽车作为一个车辆，它首先是一个移动的工具，应该有汽车基本的性能。”在清华大学汽车系主任李克强看来，新能源汽车要想真正实现智能，终究离不开汽车生产各环节的全面智能化。
