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纯电动车以其减少天然能源使用而备受推崇，并且享受到了诸多购买优惠。然而，因为车险险种保费价格均由车价决定，而纯电动汽车裸车价格相当于较高档次汽油车型的价格，所以，纯电动车保费较高，也让多数车主心存疑惑——
■吴博峰
购置税减免、充电标准统一、充电设施建设垄断打破、电动车生产牌照发放、破除地方保护主义、取消限行……
为了推动新能源车，尤其是纯电动车的发展，国家在近年来推出不少补贴政策力求推动新能源汽车的发展。
然而，作为汽车消费重要的一个环节——保险，目前却隐隐成为新能源汽车发展的阻碍。
纯电动车保费较高
在众说纷纭的汽车论坛中，北京史先生的遭遇引起了笔者的关注。
笔者联系到了史先生。据他讲述，他在今年5月份花了6.1万元购买了江淮iev4电动汽车。在购车将近“尾声”时出现的小插曲，让其原本高兴的心情瞬间“晴转多云”。
原来，这款车的官方指导价实际是16.98万元，补贴加起来将近10万元左右，也就是说，这辆车购买价为6.1万元。
“为什么让我上原来官方指导价的车险，实在是有些搞不懂。”史先生抱怨道。
为此，笔者分别致电中国平安保险、太平洋保险、中国人民保险集团等大型知名保险公司后发现，除了平安保险明确表态按照发票价格投保以外，其余几家保险公司均未给予肯定的答复。
即使是这唯一的“独苗”，也并没有看上去那么“美”。
平安保险相关业务员表示，可以按照开票价格保，但是必须至少报三个险种。除一般车主都会投保的车损险和第三者责任险以外，平安还要求车主另外选加一个保险，如新增设备损失险，涉水险等。
太平洋的一名业务员表示，新能源汽车和汽油车一样，也是按照官方标价来保险，例如启辰晨风，官方指导价26.78万元左右，按照原价上险，大约需要花4400元左右。但这款车的实际售价是17.41万元，如按照开票价上保险，保费不会超过3000元。
江淮汽车北京天通瑞汽车4S店销售员张然告诉笔者：“纯电动汽车的保费确实会贵一个档次，保费的价格甚至能与售价更高的传统汽油车相当。因为车险险种保费价格均由车价决定，而新能源汽车车价一般会更高，保费也就相应较高。而有部分纯电动汽车还要按享受补贴前的原价上保险，这样一来，保费会更高。”
笔者以北京市场上销售的北汽E150EV纯电动汽车为例算了一笔账：在北京市场上，一辆北汽E150EV减去双重补贴后，消费者购买时只需花10万元左右。消费者即使按照补贴后的价格投保，费用也在5500元左右;而一辆传统的北汽E150汽油车，其年保费为4000多元，要比新能源汽车便宜1000元。
电池无法单独进入“保险箱”
北京朝阳区北京像素小区居民潘先生今年年初购买了一辆比亚迪“秦”新能源汽车，在投保时，他很想将电池“放”入一个“保险箱”，却被拒绝了。
“我觉得电池对于新能源汽车来说是‘心脏’，而且电池也很容易产生问题，为什么不能给电池单独入保险呢?”潘先生说。
江淮汽车北京天通瑞汽车贸易有限公司维修员蓝垚介绍，以江淮品牌为例，新能源汽车电池终身质保,但必须是产品本身质量有问题厂家才会负责,如果发生人为事故导致电池损坏,厂家是不负责的。
“无论何种品牌，纯电动汽车的电池成本几乎占到整车一半的成本，而一旦出现故障损坏，理赔金额会很高，保险公司肯定不愿意承担过多的风险。并且厂家往往只会针对电池的自身产品问题给予质保，如果是事故造成的人为电池损坏，车主就只能自掏腰包。”蓝垚对《中国消费者报》说道。
太平洋保险公司的工作人员邵刚表示：“其实道理很简单，在传统燃油车众多保险领域中，也并无法单独给发动机特殊优待。”
从新能源汽车市场份额小、电池成本造价高等多方面考虑，国内保险公司不愿为电池单独设保可以理解。但是，一旦电池发生事故造成损坏，维修或更换费用较高，消费者也颇多顾虑。
那么，车辆发生事故后，保险公司赔付哪些单独损坏的零部件呢?“外饰灯具、车玻璃、天窗玻璃、车轮(包括轮胎、钢圈、轮毂盖)及倒车镜属赔付范畴，新增加设备、水箱、发动机及车身则不在其中。但是，除水箱外，不在列的零部件可单独投保损失险，如新增加设备损失险、发动机涉水损失险、车身划痕损失险等。”邵刚对《中国消费者报》说道。
一位在北京金融街不愿意透露姓名的平安保险内部人士表示：“由于目前新能源汽车数量有限，投保标的不足，怕出现入不敷出的局面，保险公司往往在新能源汽车领域浅尝辄止，所以单独推出电动汽车的专属车险或者电池单独险还比较困难。”
能否出台新能源车订制险
在新能源汽车普及化程度较高的欧美国家，保险公司已经推出了相应的车险产品和服务，针对动力系统提供特殊的保险附加产品等。
在北京金融街平安保险从事保险行业近20余年的金羽红告诉笔者,“随着新能源汽车的发展势头越来越猛，针对新能源汽车专门制定保险品种，是保险行业发展的大势所趋,相信未来能够出台相关政策”。
“在购买新能源汽车之前就是看好国家对于新能源汽车政策的不断利好，这样一辆车在市区也足够满足日常的家用需要，但根据我自己的实际购买经验来看，新能源汽车确实还太‘年轻’，亟待完善的地方还有很多。”史先生略显失望地说道。
