315和解平台
早在几年前电控涡轮或者电动涡轮的概念就已经提出，随着技术成熟，越来越多电子化、智能化设备的加入，电子涡轮终于有了用武之地。
据悉，电子涡轮技术所应用的车型将搭载于各大品牌旗下高性能产品和大型轿车、SUV上，涉及奔驰AMG系列、宝马M系、奥迪RS系列、斯巴鲁WRXSTI等。而首款投放市场并应用电子涡轮增压车型将是奥迪全新一代SQ7，该车规划在今年9月开幕的法兰克福车展上发布。
据悉，奥迪全新SQ7预计将搭载V8电子涡轮柴油发动机，这也成为搭载电子涡轮技术的首款量产车型，另外下一代全新A8、RS5也将匹配电子涡轮技术;同时奔驰AMG部门和宝马M-Power部门都表示，未来旗下高性能车型都将搭载电子涡轮技术，首先下放车型为A级AMG和M3;此外，斯巴鲁WRX的全新一代将于2017年上市，届时也将搭载电子涡轮增压发动机。
大众、福特两家车企也开始着手在电子涡轮技术方面的开发，基于第八代全新帕萨特上的2.0TDI柴油引擎改造，大众去年推出一款配备了电子涡轮增压的柴油发动机，未来推出或与10速DSG变速箱匹配的车型。另外，福特在最近一次测试中，成功利用电子涡轮技术将一款1.0升的eco-boost发动机功率提升23kw，未来也将推出相应车型来与之匹配。
涡轮增压技术的四大方式包括电子涡轮、双涡管单涡轮、双涡管双涡轮、涡轮+机械增压。在整体表现方面各有不同，双涡轮增压提供的动力最足，双涡管单涡轮在制作方面较为简单，并且在一定程度上解决涡轮迟滞现象，涡轮加机械增压是目前涡轮增压发动机类型中最为平顺的，电子涡轮是四种涡轮类型当中最为先进，最为高效的，但同时结构也是最复杂的。
电子涡轮技术是在传统涡轮增压发动机的基础上，增加一个可电子控制的电子涡轮，它不受限于传统涡轮要到一定转速才开始介入等因素，可以在车辆启动的瞬间就开始工作，并在0.25秒下将涡轮转速从零加到9万转(以奥迪RS5TDI概念车为例)，解决了涡轮迟滞现象。但在真正应用上，由于电子涡轮工作条件需要至少48V电压，远远高于普通车型上的12V，另外，由于电子涡轮的转速极限，也只能将转速维持在9万转左右，要少于传统涡轮提供的的十几万转。
以2014年大众发布的全新一代2.0T电子涡轮柴油发动机为例，在拥有更加出色的油耗与二氧化碳排放量表现的同时，动力性能也达到了最大功率200kw的水平，这个数值已经超过最新小改款途锐使用的 3.0升V6TDI柴油发动机的193kw。值得一提的是，预计在2016年投产的插电混动SUV车型CrossBlue，将很有可能搭载这套动力系统，这也成为大众首款搭载电子涡轮引擎的量产车。
与废气涡轮增压和机械增压相比，电子涡轮增压的技术含量更高、结构复杂、配套结构较多等因素，同排量的电子涡轮增压发动机，在动力方面要高于传统涡轮增压发动机，同时在维修保养的成本和复杂程度也要难于后者。
电子涡轮技术即将在量产车型上应用，使得各大品牌旗下车型性能有着进一步的提升，在技术层面更解决了涡轮迟滞的问题。然而电子涡轮增压技术的高成本、结构复杂等问题，依然有待各家车企解决。
(网通)
