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■本报记者 张鹏/文 郝军/摄
6月乘用车产销环比双降，为七年首次。根据中国汽车工业协会最新发布的数据，半年数据较去年同期，更是出现明显回落。
车市整体增速放缓，自主品牌却逆势上扬。中汽协数据显示，自主品牌上半年实现销量418.46万辆，同比增长14.57%，市场占有率提升了3.54个百分点。其中，SUV销售141.77万辆，同比增长达92.8%。显然，SUV已成为自主品牌半年来止跌脱困之良药。
一根筋 就拼SUV
毋庸置疑，今年上半年车市最大的亮点，就是自主品牌份额的不断提升。尤其在SUV市场，长城、长安、江淮旗下的SUV均表现强势。哈弗H6不仅连月独占销量榜首位，还不断拉大与第二名之间的差距;长安“双子星”CS75和CS35，更是在5月份携手杀进前五;而瑞风S3在以一波“三连跳”开年过后，也逐渐坐稳前十。难怪长城汽车董事长魏建军此前发出豪言，“暂时放弃轿车业务，全力聚焦资源发展SUV”。
“战略性转移阵地”、“集中发力SUV”，似乎成了自主品牌之间逆境求生达成的共识。而哈弗H2、瑞风S3等车型的热销，更是将其注意力进一步聚焦小型SUV市场。以北汽和比亚迪为首，今年下半年，自主品牌还将接连推出三十几款SUV新车，其中小型和紧凑型SUV就占据八成。“小型SUV是当前中国乘用车市场增长较快的一个领域，而恰好外国品牌在此的竞争也不强。”中国汽车工业协会秘书长董扬认为，角逐小型SUV市场，可以算得上是自主品牌另辟蹊径的一步好棋。
单腿走 油耗咋办
一方盈利，自然引得百家争鸣，上汽、广汽、奇瑞、华晨中华、东南汽车等众多自主车企纷至沓来，接连推出SUV新车型。然而这一窝蜂地扎堆SUV，也着实让人担心，本应是差异化的竞争路线，倘若今后变成同质化，自主品牌岂不是自断后路?更何况，SUV自身还有天然不足。“中国特殊的路况和消费习惯，使得SUV在中国市场受到欢迎，但它本身是存在致命缺陷的。”董扬口中提到的“致命缺陷”就是油耗。因为按照我国设定的油耗法规，五年后，乘用车平均燃料消耗量将由现在的6.9L/百公里，降至5.0L/百公里。届时，节油考核还有可能与汽车总量控制相挂钩。如果油耗不达标，企业只能以减少汽车生产为代价。
工信部最新发布的“2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，去年未完成6.9L/百公里目标的27家企业中，大部分正是自主品牌。究其原因，SUV车型多，自然就意味着比轿车更重的车身、更大的风阻、更高的油耗。即便是如今备受追捧的小型SUV，其中也不乏瑞虎3、哈弗H2这样的小“油老虎”。
因此，虽然SUV现阶段如日中天，但发动机、变速器等技术尚未精进的自主品牌，倘若不结合自身实际、盲目跟风的话，即便能逞一时之勇，数年后，会否陷入重新洗牌的尴尬，绝非不可能。
鸡蛋多 篮子渐小
实际上，早在SUV发迹之初，就有不少人对其与生俱来的高油耗表示担忧。特别是在节能减排、绿色环保理念愈发凸显的今天，这样的忧虑就显得更加紧迫。需要提醒的是，虽然投身蓝海的自主车企们，眼下还无暇顾及自身短板，但要知道，周遭的劲敌早已虎视眈眈了。
为了不与合资品牌形成正面竞争,自主品牌常常将SUV市场的目标锁定在15万元以下，一来能够借助SUV的特质，给消费者更多选择;二来可以凭借性价比优势，吸引不少中低端收入群体。这样的做法最开始奏效，也让自主品牌摆脱了十三连降的尴尬。但随着合资品牌价格的集体下探，以及不少合资小型SUV的挤压，本来利润就薄的自主品牌开始受到冲击。“虽然上半年自主SUV的势头不错，但不容忽视的是，它在这一领域的优势正在逐渐缩小。”汽车业资深分析人士张志勇表示。的确，随着一段时间以来合资品牌不断降价促销，像昂科拉、途胜这样的车型，最低甚至已降到15万元。这对缺少品牌优势的自主车企来说，并不是个好消息。
在小型SUV市场，这样的挤压最为突出。尽管哈弗H2的销量一度在4月份升至第四，但很快，广汽本田XR-V、东风本田缤智等合资车型将售价下调至12万元区间，这样的高排位便不复存在了。“如今合资品牌也加大了小型SUV车型的推广力度，这其中不仅有斯柯达、雷诺，还有奥迪、宝马这样的豪华品牌。”张志勇认为，随着不少进口品牌将小型SUV落户在华生产，进一步拉低的售价，将会对自主品牌产生更大的冲击。
除了要面对合资品牌的挤压，自主品牌的内部竞争也日趋白热化。数据显示，今年5月，长安CS75、CS35销量实现暴增的同时，哈弗H2、H6均出现了不同程度的下降。而长城汽车的官方数据也表明，自5月起，长城汽车销量已经开始出现下滑，环比下降了22%，同比也仅增长4.7%，低于市场平均增速。以往自主SUV阵营中的霸主地位，已现松动迹象。
推新能源 影响有限
本就趋于饱和的SUV市场，随着自主品牌的不断加入，空间变得愈发狭小。但细心的人不难发现，为了避免单腿独行可能承担的风险，一段时间以来，自主品牌正在向更具潜力的新能源市场发力。要知道，即便在车市已驶入微增长车道，新能源汽车也依然凭借近乎三倍的加速度，领跑众多市场。
而在新能源领域，比亚迪无疑是最勇于突破的，也制定了清晰的发展思路，就是加强SUV和MPV两个细分市场布局的前提下，在轿车市场，凭借双模新能源汽车跳出合资品牌的“钳制”，目前已形成了轿车“秦”、中型SUV“唐”、紧凑型MPV“商”、紧凑型SUV“宋”、小型SUV“元”的混合产品序列。
不过从总体来看，目前新能源汽车在整个汽车市场所占比重还很小，能否肩负自主品牌重振市场的重任，还有待检验。“新能源汽车虽然可能为自主品牌带来赶超机会，但这一领域所面临的挑战，可能会比传统燃油车更大。”在张志勇看来，新能源车要想更便捷、让更多人接受，进而达到今天燃油车的普及程度，本就有很长的路要走，自主品牌要想在此发力，必须做好长线的艰苦准备。
