315和解平台
■吴博峰
近期一度沉寂的电动车，这些天又变得热闹起来。
7月3日，北汽新能源宣布与中石化合作，将在北京一部分加油站增加换电设施。增加这些设施后，预计可以在3-5分钟内为电动汽车换好电池。与之配套的，是北汽新能源将在今年向市场投放500辆具有换电功能的纯电动出租车。
此举带来的最大利好，就是让电动车有可能“恢复”人们使用汽车的常规生活方式，进站(换电池)五分钟，车辆满血复活。车主不必再苦苦等待，哪怕是快充，也要消耗四十分钟乃至更长的时间。
换电的普及
今年6月1日起，北京纯电动小客车不再受到工作日高峰时段区域限行交通管制措施限制。受利好政策影响，最新一期北京电动汽车中标率第一次出现供不应求局面，不再是之前的“想摇就摇，一摇就中”。
中国汽车工业协会最新数据显示，2015年6月新能源汽车生产19153辆，销售21055辆，同比分别增长2.7倍和2.4倍;今年上半年新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
可以看到，电动汽车补贴、购置税减免等政策的积极影响，极大带动了新能源汽车市场的发展。
发展值得欣喜。但对于电动汽车来说，充电时间长、续航能力差的通病，依旧是阻碍电动汽车普及的重要原因。
以北汽EV200为例，最高续航里程为200公里，在家用充电桩充满一次电需要7个小时左右，即使在快充桩也需要1个小时左右。
北京市银建出租车司机张强向《中国消费者报》透露，目前公司已经有一些司机选择开电动出租车，确实比燃油车省了不少钱，但由于电动车一次充电只能跑200公里左右，一次充电又要消耗将近一个小时，确实不太方便。“如果将来用几分钟就可以换一块电池，我自己都想去开电动出租车了。”
“本次投放市场的出租车为北汽新能源全新纯电动车EU200，其采用三元锂电池，在城市工况下续驶里程超过220公里，等速续驶里程大于260公里。新车除支持快充、慢充、家庭充电等常规充电模式外，还首次推出快速换电模式，换电时间仅为3分钟，与普通汽车加油等待时间相差无几。”笔者致电北汽新能源官方得到了这样的答复。
换电方式的推出，可解决目前纯电动车私人用户普遍存在的续航里程“焦虑”：充电时被动等待时间长、续航里程短影响出行等。同时，还可以大幅提高公共租赁车型运营效率。
据笔者了解，北京计划今年将建设4个充换电站。按照规划，今年投入的换电站均在中石化加油站的基础上进行改造建设。事实上，在北汽新能源与中石化合作签约仪式上，双方共同宣布，随着电动汽车的普及，更多加油站将会增加充换电设施，实行加油与充换电双重运行模式。
不仅仅在北京，全国各地都在上演这样的场景。截至目前，已有河北省、江西省、北京市、济南市、青岛市、南昌市、惠州市、南京市、佛山市、扬州市、合肥市等十余个新能源汽车推广应用城市(群)拥有电动汽车充换电服务项目。
更换的难点
换电池看起来很简单，实际上操作起来却很复杂。
一名不愿意透露姓名的特斯拉产品支持工程师认为，目前换电池模式还存在一系列的技术障碍。“首先是标准的统一问题。”他说，生产电动汽车的公司不仅有比亚迪、江淮等自主品牌，还包括特斯拉、大众、丰田等车企，每家车企在电动汽车的电池种类、电池模块与充电设备之间的接口、内部通讯协议等方面设置都不一样，如果使用换电池模式的话，这些都该怎么统一呢?
无独有偶，一名在4S店专业维修新能源汽车的专业人员也表达了类似的观点。“除了要安装电池，电池的相关附件也要在更换电池时一起安装，现有的电动汽车技术实现起来难度较大。此外，从性能上来说，电控系统也很难实现换电模式。因为汽车企业要对汽车进行各种各样的标定，包括对电池的标定、程序的控制，这些都不可能通过更换一个电池就能完成。”面对同样的问题，江淮汽车新能源北京天通瑞贸易有限公司维修员蓝垚认为，在短期内电动汽车很难采用换电模式。
笔者调查发现，市面上现有电动汽车品牌比较多，如比亚迪、北汽新能源、启辰、腾势等等，各车型的蓄电池型号与生产厂商各不相同，各品牌电动汽车之间不能通用。
从发展的需求来看，未来不仅仅是出租车，作为更重要的私家电动汽车市场同样有换电需求。若想让私家车也享受换电服务，就必须要解决电池规格和充电标准等问题，应加快统一电池规格和充电标准，为将来的私家车换电池打下基础。
其实，就目前发展水平而言，无论是充电亦或是换电模式，尽管有各自的不足与合理因素，但还难言哪种是最优之选。并非“有你没我”，实则并行不悖。
比亚迪汽车销售有限公司公关部公关专员姚成龙向笔者介绍说：在以电池、电机、电工为主要元素的电动汽车行业，比亚迪自主研发的电池具有绝对竞争力，一次充电续航里程为300公里，电池寿命为充电4000次左右。虽然目前比亚迪的纯电动汽车主打充电模式，但是快换电模式的纯电动汽车相信在不久的将来也能实现。
电池的隐患
电动汽车因其使用过程绿色环保、零排放等优势成为当下炙手可热的商品。但看似被“绿色”外衣包围的电动车，由于其电能来源是否清洁、电池的使用与最终处理是否环保都没有理想的答案，因而对其发展的合理性也一直存在质疑。
而可更换电池未来的处理方案，则进一步将这种质疑推向一个新的高点。
专业人士介绍，国内电动汽车电池种类主要有：铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等。锂电池以其优越的性能和成熟的技术成为未来十年电动车用电池首选，其优势是具有更高的能量质量比、能量体积比，同时以无记忆效应、寿命长、可以快速充电等特点成为众多车企使用的对象。
有人形象地把锂离子的电池比喻为“环保电池”，其原因是锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表锂离子电池是绝对的无污染产品。专业人士介绍，锂离子电池中含有六氟磷酸锂、聚丙二乙烯 (醇)等化学物质和钴重金属元素，处理不当，仍会对环境造成极大的污染。
目前，电动汽车正处于市场推广阶段，并没有大范围应用，电动汽车动力电池尚未出现大规模报废的情况。但随着新能源汽车市场认可度不断走高，动力电池如何“回家”的问题必须得到足够的重视，相关车企和有关职能部门需提出对于废旧动力电池回收和再利用的解决方案。
相反，如能有效回收还可变废为宝。《中国消费者报》专门致电北京电源行业协会，得知，与小型电池的回收相比，因为属于大块的电池组，电动汽车的电池回收利用反而更容易。废弃锂电池中通常含钴5%-15%，镍0.5%-2%，其回收再利用价值较高。而当前钴、镍废料的回收技术较为成熟，拆解回收钴、镍废料已成为当前处理废旧锂电池的主要目的。
同时，回收的废旧电池并非一无是处，还可以根据具体使用情况用来储能，经过简单处理，可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域，有巨大的市场空间。
