315和解平台
■本报记者 张鹏 文/摄
从6月1日起至明年4月10日，北京市内纯电动汽车将不再限行。从减免过路费、停车费，到上路不限行，人们不禁要问，拿到畅行“绿卡”后的纯电动汽车，上路表现究竟如何?
为此，记者选择了比亚迪e6先行者、奇瑞eQ和荣威E50三款目前市场热销的纯电动车型进行试驾，带您一窥“纯电”驱动下车辆操控的个中差异。
电池PK：先行者一枝独秀
一说起纯电动汽车，人们最关心的肯定是电池。在记者试驾的三款车型中，比亚迪e6先行者与荣威E50采用的都是磷酸铁锂电池，而奇瑞eQ采用的则是价格、电量较高的三元锂电池。不过，由于比亚迪e6先行者较其他两款车型尺寸更大，所以其电池蓄能是最高的，满电状态能达到55千瓦时，其余二者则分别仅有23千瓦时和18千瓦时。
毋庸置疑，高蓄能也就意味着高续航。根据官方数据，比亚迪e6先行者是三款车型中续航里程是最长的，满电状态下能够达到300公里，经记者实测，其在开空调时也能达到220公里。与之相比，奇瑞eQ最长则只能达到200公里(开空调180公里)，荣威E50更是低至120公里，开启空调状态下甚至不足百公里。
通过计算对比，比亚迪e6先行者每百公里耗电大约在18.3度(55千瓦时÷300公里)，而奇瑞eQ和荣威E50则分别只有11.5度和15度。不过，这样最高7度、4元钱的用电落差，想必在家用过程中，影响并不算大，更何况，充电快慢才是消费者更为看重的。
按理说，蓄能高的话，充电会偏慢，但比亚迪e6先行者的表现却让人刮目相看。在技术人员的协同下，记者在用同一充电桩对三款车进行充电时发现，同是普通家用电源220V，比亚迪e6先行者耗时最短，仅为6小时，荣威E50用时6.5小时左右，奇瑞eQ则需要8小时。而当记者换成专业充电桩进行快充时，e6先行者15分钟的用时同样也为最短，而其余两车少则30分钟、多则40分钟。
动力PK：60km/h的分水岭
用电驱动固然不错，但较之传统燃油车，需要额外承担的电池负重，难免会对车辆动力产生一定影响。不过，让记者稍感意外的是，即便像比亚迪e6先行者，车身重量高达2.3吨、电机最大输出功率仅为110kW，一旦起步，并没有使不上劲的感觉。
在试驾的一段5公里高速公路时，记者注意到，在0-50km/h的加速区间内，三款车的表现都相当不错。其中，比亚迪e6先行者的表现出众，大约在4.5秒左右，几乎同为5.6秒的奇瑞eQ和荣威E50，表现也同样不俗。且在加速的一瞬间，三者并未给人动力响应过慢的感觉，反倒让人明显感受到了扭矩瞬间爆发的推背感。这也让记者对小排量微型车起步迟缓的担忧瞬间消散。
不过，在进入60km/h以后，分水岭开始显现。率先出现加速变软趋势的是荣威E50，在经过起步阶段的平稳快感后，车速在继续爬升过程中，有了明显滞后，而这一点在其他两款车身上表现得并不明显。而在70km/h过后，比亚迪e6先行者似乎后劲不足，但加速时携带的推背感并没有完全消失。不过在达到80km/h后，上述两款车型的速度增幅，已较起步阶段均有了明显减弱，反倒是重量更轻的奇瑞eQ，还维持着一丝加速感。可很快，这样的高转速动力输出也随着时间推移，逐渐降了下来。随后，在车速继续提高过程中，三款车最高也只在90-100km/h徘徊，想要在试驾路段内达到官方宣传的最高车速几乎不可能。
而在后程制动阶段，记者专门留意了车身最重的e6先行者的表现。也许是由于悬挂调校较硬的原因，其刹车点头现象并非如预想般那样明显。但当制动开始时，更重的车身还是让其在达到最大抓地力的时候，已经通过了将近3米的距离，也让其最终的百公里制动成绩，达到了42.66米，为三款车中最远的。
操控PK：平静中也有“噪动”
不过，高动力输出一直是纯电动汽车的硬伤，三款车动力在试驾时不足70km/h就已显疲态，似乎也有所印证。因此，操控上的表现，就让人特别期待。
钥匙插入、松开电子手刹、踩下刹车、挂D挡、轻抬刹车，车辆便随即启动。启动时，三款车少了引擎的轰鸣、唐突，多了电机的低噪、平顺，让人感觉很安静。稍有不同的是，奇瑞eQ在松完油门那一刻，“溜车”显得特别快，就像手动挡车退到空挡一般，新车刚上手时绝对需要适应一下，不过噪音控制依然不错。
可是，这种短暂的宁静很快就在比亚迪e6先行者身上被打破。或许也正由于悬挂较硬，当记者行驶到不太平整的路面时，明显感觉到悬挂系统对路面的反馈很直接，颠簸时发出的声音也较大，如果多人乘坐的话，舒适性受影响很大。这一点，在奇瑞eQ上也有同样有所体现。相比而言，荣威E50在经过相同路面时的表现要稍好一些，虽说颠簸感没有那么明显，但不适感还是继续存在。
而在整个直线、弯道试驾过程中，给记者留下印象最深的就是三款车在换挡时的表现。也许是针对女性设计的缘故，奇瑞eQ“前进、后退、空挡”三种近似自动挡的操作，极易上手。而其电动助力的方向盘用起来也十分轻巧，不仅过弯时转向力度轻巧可控，停车入位也非常轻松。与之相比，比亚迪e6先行者就显得逊色不少，挡把设计较小，换挡路径也很短，动作稍快还会出现换挡反应不过来的情况。此外，在过弯时，e6先行者打方向时也较其他两款车更为吃力，女士操控时恐怕需要多花些力气。而荣威E50表现上较为中庸，并线、掉头还不错，但在激烈驾驶的横向稳定性上略差。
安全PK：安全至上的设计
出于国内外多起电动车自燃事件的顾虑，三款车在配置上都着重突出了安全至上的理念。
行车安全方面，胎压监测、安全气囊、安全带预紧、刹车优先、泊车雷达、倒车影像等配置，都在三款车型中觅得踪影。尤其是比亚迪e6先行者的紧急呼叫系统，一般只能在很多高端车型上配备，现如今也应用于纯电动汽车上，足见对安全性的重视程度。
值得一提的是，三款车为了确保电池安全，也纷纷各显身手。像比亚迪电池采用整体铝壳密封封装;荣威E50则采用了全方位的高压电/电池防护系统，底盘电池仓还布置了大量防碰撞结构;奇瑞eQ更是对电池组增加了陶瓷隔膜及进口铝塑软包，提高自身防冲击能力;此外，还增加了环路互锁、碰撞保护、漏电保护等安全系统。
