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■本报记者 李方
经过经年筹划、运作，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)“汽车产品生态设计评价管理中心”，将于今年四季度正式开展汽车产品生态设计评价。
说到汽车生态设计，国内有4/5的人从未有所耳闻，估计这还是一个最为保守的统计。近日，中汽中心副主任张建伟向记者介绍了我国开展汽车生态设计评价的来龙去脉。
作为国民经济支柱性产业，我国汽车产业规模快速壮大，产销辆逐年提升，连续六年世界新车产销第一。截至到2014年底，国内汽车保有量达1.54亿辆。
随着经济的快速发展和汽车保有量的逐年攀升，汽车等工业发展所引发的环境、能源以及人类健康问题日益凸显出来。
欧、美、日等发达国家，在经济快速发展历程中，也曾面临过同样类似的严峻环境形势。但它们都通过在全社会树立“源头控制”的理念，推动“优中选优”的生态设计标志制度，保障了工业经济与社会环境的和谐发展。
何谓生态设计?是按照全生命周期理念，从源头减少环境污染，在产品设计开发阶段系统考虑原材料选用、制造、生产、使用、处理等各个环节可能对环境造成的影响，力求产品在全生命周期中最大限度降低资源消耗、尽可能少用或不用含有有毒有害物质的原材料，从而减少污染物产生和排放，从而实现环境保护的活动。
研究表明，产品80%的资源消耗和环境影响取决于设计阶段，推行工业产品生态设计是推进工业绿色低碳发展的重要手段。
那么，汽车产品生态设计评价就不难理解了。它是指在汽车产品生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合认证。
生态设计是国家推动产业转型升级和转变经济发展模式的核心要求，政府要求建立汽车产品生态设计标志制度。
张建伟认为，汽车产业链长、示范作用强，通过推行汽车产品生态设计，可以有效促进我国汽车产业绿色转型，注重自主与创新，增强设计研发水平，推动汽车产业由大变强。
推行产品的生态设计，要求企业在设计阶段就综合考虑原材料选用、生产、销售、使用、回收、利用和处置等各个环节的资源环境影响，力求最大限度降低资源消耗，减少污染物产生和排放。因此，生态设计是推进工业绿色低碳发展的重要手段。
虽然推行汽车产品生态设计意义重大，但是，目前国内部分汽车企业对汽车生态设计评价缺乏足够认识。
张建伟说，大家都知道中汽中心的“C-NCAP”，现在中汽中心又有了“C-ECAP”，它今后的影响力，将毫不逊色于C-NCAP。
张建伟所言不虚。“十八大”报告中明确提出，大力推进生态文明建设，并将其提升到更高的战略层面。推行汽车产品生态设计是落实“十八大”关于生态文明建设的重要举措。
《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》和《节能减排“十二五”规划》中也明确提出，推进工业产品生态设计相关工作。开展汽车产品生态设计是具体化并落实国家节能减排、环境保护政策的有效手段。
生态设计既是汽车产业绿色升级的重要抓手，也是市场竞争的重点领域。
汽车产品生态设计有利于减少产品生命周期中的资源消耗、减少有毒有害物质的使用以及降低汽车对环境的影响，同时可以持续改进汽车产品的环境性能，以此来打破国际绿色贸易壁垒，提高我国汽车产品在国际市场上的可持续竞争力。
汽车产品产业链长，可对整个工业绿色升级起到带动作用。
汽车产业链长、示范作用广，通过推动汽车产品生态设计评价，可以从原材料选择、零部件生产、整车制造、流通和回收等各环节实现资源能源科学利用，引导企业从全生命周期角度对产品进行系统性生态化设计，实现能源节约与资源综合利用、减少污染物产生，同时对推动整个工业绿色升级具有积极意义。
目前，中汽中心已接受部分企业评价意向，并建议乘用车企业根据评价手册相关内容咨询管理中心综合事务部。
