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■本报记者 张鹏
3月10日，英菲尼迪首款国产SUV车型QX50正式上市。而这距英菲尼迪首款国产车型Q50L上市，还不到5个月。短短时间连续两款国产车型入世，势必将加剧国产豪华车市场新一轮的激烈厮杀。“再不国产就落伍了!”奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3、沃尔沃XC60……如今，为了在竞争日趋激烈的国内市场中分得一杯羹，越来越多的豪华车品牌加入到国产化大潮中。不过，“豪车国产化”带给国内消费者的困惑和汽车市场的反思，似乎远非豪车厂商投放产品那么简单。
豪车国产化提速
实际上，自德系三强之一的奥迪率先拉开豪华品牌国产化序幕以来，很多国外豪车品牌都将“国产化”视为抢占国内市场的有力武器。而国产化带来的低价效应，在让消费者趋之若鹜的同时，也正不断刺激着豪车厂商加速国产化进程。
以奥迪为例，目前在国内投产的Q5、Q3、A4L、A6L、A3五款车型，国产化率虽然只在60%-80%，但未来几年内，这一数字将猛增至85%左右。而奔驰更是在近四年内实现了国产化率的翻倍增长，一举由2011年的30%提升至如今的60%。此外，像沃尔沃、凯迪拉克、讴歌等此前并未涉足国产化进程的豪车厂商，近年也纷纷推出国产车型，或高调宣布国产计划。数据显示，在2014年排名前十的豪华汽车品牌中，除了雷克萨斯之外，其余9个品牌均已实现或者即将实现国产化。“国产化提速，是眼下进口车抢占市场的必然趋势。”北京豪骏行汽车销售服务有限公司总经理韩阳告诉记者。在韩阳看来，国产化规避的高进口税费和高物流成本，可以很好地弥补国产车型减少的利润空间，同时也让消费者花更少的钱，体会到更为体面、实惠的驾乘感受。
国产化=品质降低?
然而，在国产化风潮一浪高过一浪的同时，由豪车不断召回事件引发的质疑，也在消费者中间蔓延开来。
不可否认的是，召回未必就代表质量差。但因为国产车型的价格相对较低，再加上中国消费者“一分钱一分货”的固有思维，让人们不自觉地为众豪华品牌的国产车型贴上了“品质降低”的标签。曾有调查显示，有超过七成的消费者担心，豪华车国产化会带来车型质量的下降。而有近15%的人还认为，国产化会让企业的品牌形象打折。“消费者出现这种担心是很正常的，毕竟召回的国产车型确实存在不同程度的质量缺陷。”汽车业资深分析人士张志勇表示。不过张志勇也强调，国产化一般带来的只是生产地的变化，品质上的缺陷则更多地要追溯到产品的研发阶段，“低质”与是否“国产化”之间并不存在必然联系。
汽车业资深分析师贾新光认为，汽车召回在全球范围内都已属常态，虽然生产企业是按统一标准进行生产，但由于就近采购、材料质量存在差异等原因，汽车出现质量问题在所难免。仅凭这些就将其与汽车国产化直接挂钩的话，未免有失偏颇。
从“保质”做起
“豪华车在国产化进程中肯定会遇到一些问题，其中消费者对品质的担忧，是对国产豪车最致命的。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，中国消费者购买豪华品牌车型，看重的无非两点，一是品牌，二是品质。而国产化后，在品牌影响得以延续的同时，质量上的细微差异就将是其角逐市场的关键。
除了“保质”，价格上的考量是豪华车国产化进程中不可忽视的一环。毕竟，国内各层次消费者根深蒂固的“价格观”，会在其选购过程中左右对车型的选择。成本下降的国产车型，究竟降多少才能让消费者普遍接受，同时又能保证产品品质和利润，无疑将是豪华车厂商必须面对的问题。
毋庸置疑，时下进口车不国产化，难以做大做强，但国产化后的豪华车型需兼顾品质和品牌，避免“高档慢行”。
