今年以来，各大巨头竞相布局汽车后市场，整车企业包括上汽、广汽、一汽、东风、北汽、长安，跨国汽车零部件企业包括米其林、博世等都在加紧汽车后市场布局步伐，汽车后市场的春天似乎来了。另外，免费洗车、免费保养、预约上门维修、二手车买卖领域的APP先后上线，在互联网思维引领下，去汽车后市场淘金成了各路资本追逐的新热点。

汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程的各种服务，既包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险，也包括车友俱乐部、救援系统。相比发展成熟的国外汽车市场，汽车后市场在国内方兴未艾，体量巨大，显然给汽车厂家、经销商以及新兴投资者提供了一片一眼望不到边的“蓝海”。

数据显示，2014年中国汽车后市场规模已达6900亿元，同比增长30%，预计2015年将上升至9000亿元;随着平均车龄的增长，预计未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破1万亿元规模，汽车后市场已快速成为资本关注的热点。

新常态下，中国汽车制造业正在从“微笑曲线”变成“苦笑曲线”，而曲线两端的利润已经非常微薄。如何在利润变薄的情况下寻求发展并获得利益，或许是整车企业进入汽车后市场的内因：一是在竞争日趋激烈的市场环境里，需要打通全产业链才能更好地发展，布局全产业链可以有效控制各环节成本，为企业获得更高利润;二是在信息高度透明的互联网时代，为智能汽车做前期配件和用品的前装储备。

其实，早在我国汽车产销过千万辆时，人们就已经看到汽车后市场的巨大潜力。现如今，“80后”、“90后”正在成为新一代的主力汽车消费群体，更为汽车后市场带来了前所未有的活力。如今各路资本瞄准汽车后市场，这给后市场传统企业带来不小的压力，必然会引发新一轮竞争，后市场传统企业需要改变思路、紧跟时代潮流、多向拓展市场发展渠道。

从另一方面看，各路资本瞄准汽车后市场，对其持续发展也是好事。我国汽车后市场发展时间比较短，行业规模和发展成熟度都远差于整车企业，整车企业进入汽车后市场后也会将先进的企业管理理念和产品研发体系带入，势必会为以民营企业为主的汽车后市场注入‘良性血液’。同时，整车企业进入汽车后市场也将提升服务档次，改变目前汽车后市场缺乏规模效应，售后服务缺乏统一透明标准，服务水准参差不齐，鱼龙混杂等现象;并为更多后装产品进入前装市场打好基础，培养消费者的使用习惯。 (李永钧)

编辑：朱成林

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