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■本报记者 张鹏
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奔驰、宝马、奥迪三大豪车品牌销量集体下跌?没错，占国内豪华车市场份额近3/4的汽车巨头们，不经意间正经历着阵痛。根据最新统计数据，今年1-2月份，三大品牌在华销量仅为20.4万辆，增速同比下滑近16个百分点。
有业内人士分析指出，进口车销量下滑是三大品牌增速放缓的主因。虽然仅凭这些，并不能推断三者的全年市场表现会一直萎靡不振，但进口车领域的持续低迷，却是整个进口车市场目前尴尬现状的真实写照。
供求双降 十年难见
根据中国进口汽车贸易有限公司发布的数据，今年前两个月，全国进口汽车的海关进口量和销量分别下滑了18%和19%，供给和需求出现了双降。这其中，1月不仅轿车进口量下滑幅度超过20%，就连连续两年实现高增长的SUV，进口量也出现近10%的下滑幅度。到了2月份，整个市场进口量的下滑，甚至达到了25%。而在销售方面，仅北京一地，今年1-2月的进口车交易量就同比下滑5.47%，少到只有12100辆。“进口车供给和需求出现双降，这是我进入汽车行业十多年来第一次看到的非常严峻的局面。”中国汽车流通协会进口车专业委员会信息部副主任王存在接受媒体采访时表示，虽然在三年前，进口车市场曾出现过供给在半年内下滑超过两成的尴尬，但当时的需求却能基本保持稳定，并未像现在这样出现“双降”。
供求双降，十年难见，进口车市场这样冰冷的表现，无疑让一线进口车经销商压力倍增。“差不多从去年下半年开始，销量就一直上不去，想了很多办法，也做了很多优惠，但效果依然不明显。”一位不愿透露姓名的进口车经销商告诉记者，原本还指望去年年底通过促销来冲量，但结果却毫无作用。
而据记者观察，这个季节进店看车的人本来就不多，专门为进口车而来的顾客更是寥寥无几。“现在像奥迪、宝马这种品牌的进口车，很多都已经国产了，价格要低很多，买进口车的人自然会少。”奥迪北京首汽腾迪4S店一位销售顾问告诉记者。
都是国产化的冲击?
“国产化”?的确，近几年，像奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等很多车型，都加速了国产化的进程。“进口车一旦实现国产，消费者就更倾向于购买价格较实惠的国产车型。对进口车型需求的减少，便让经销商从厂家提车的数量大幅削减。”北京豪骏行汽车销售服务有限公司总经理韩阳对记者说。
数据显示，自从去年宝马X1、沃尔沃S60等几款进口车国产化以来，宝马、沃尔沃等进口车的销量，就已经出现了不同程度的下滑。而今年，还有包括沃尔沃XC60、福特Edge、路虎揽胜极光、凯迪拉克ATS以及英菲尼迪Q50、QX50等一批进口车要实现国产。而正是这些车型，在去年整个进口车销售中的占比高达9%。一旦实现国产，对整个进口车市场来说无疑又是一股不小的冲击。
“国产化对整个进口车市场的影响，是显而易见的。由于国产化的提速，像奥迪、宝马这种在国内生产线已经拉得很长的厂商，一般都会在国产化后，主动选择降低进口车的投放力度。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。在罗磊看来，外部需求的减少，加上企业自身的调控，共同造成了如今进口车市场的冷清。试想，一旦今年这些国产车型投放时间早于预期的话，势必将会进一步拉低进口车市场的销售份额。
此外罗磊还指出，进口车国产化对平行进口车市场也有不小的冲击。“和正常渠道进来的进口车相比，平行进口车的优势在于价格。而车型国产化后，倘若与进口车型价格相差无几，那么平行进口车也就失去了其价格上的优势。”的确，就拿平行进口大户丰田来说，本周刚刚上市的国产普拉多2.7L，顶配才42万元，这便让平行进口的同款车型黯然失色。推此及彼，国产化便会逐渐蚕食整个平行进口车的市场份额。
高库存是主因
不过，国产车型的增加还不是进口车市场低迷的唯一原因。“进口车市场之所以出现‘双降’，另一个主要原因是去年以来居高不下的库存。”罗磊告诉记者，目前监测到的进口车商的库存深度已将近三个月，要想彻底消化这部分库存，最少还需要大半年的时间。
的确，去年年底集中爆发的进口车品牌经销商“联名上书”事件，时至今日仍让人记忆犹新。虽然厂商采取补贴、退车、降低预定指标等诸多手段安抚经销商，但库存高企不下的客观事实依然存在。在融资成本本就较高的进口车市场，这样的现状，对那些实力较强的进口车经销商集团或一级经销商来说，勉强还周转得过来，而那些“小门小户”的经销商，较弱的抗风险能力却让他们只能选择退出。
一边是库存难以消化，一边是经销商接连退出，进口车市场出现“双降”局面，也就不难理解了。因此不少业内人士认为，今年将是进口车市场名副其实的调整之年。如何改变以往高指标、高库存的状况，将是进口车厂商与国内经销商之间沟通的重点。
“目前进口车市场面临的状况，对经销商来说，确实无能无力。如何尽快消化当前库存，加强与厂商的沟通，才是当务之急，也是今后进口车市场能否抵挡国产化冲击、彻底摆脱低谷的关键。”罗磊表示。
