■本报记者 张 震

　　7月1日，被看做将遏制愈演愈烈的超限超载现象的行政法规——《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）就要正式实施了。《条例》将建立超限治理长效机制作为重中之重，对车辆超限超载运输行为出“狠招”，一年内违规超载3次的，驾驶员将被吊销运营证。同时也对道路执法进行了规范。

　　在法规的高压下，当下以超载赚钱的物流运输，如何不超载也能挣到钱、多挣钱呢？这也给商用车生产厂家提出了新的课题：《条例》若能有效执行，可促进商用车产品轻量化技术进步，并加速轻量化技术的应用。如今，商用车企业期望以轻量化助力改造产品，让用户保障高效益，“轻”过治超关。

迫使运货车辆瘦身

　　在我国，由于超载的现实存在，长期以来厂家生产重卡都以结实耐用为主要发展方向，轻量化技术长期得不到重视。“企业当然要生产有市场需求的货车。”一位重卡生产商告诉记者，有的用户倾向于购买较为坚固厚实的车，便于在改装厂私自改装成能够超载的车。虽然我们不支持超载，但生产的产品必须以市场需求为导向，所以，以往生产的重点集中在坚固厚实的车型上。

　　而7月1日开始实施的《条例》，一改以往用罚款作为处罚载货车超限超载的主要手段，转而采取吊销车辆运营证、责令道路运输企业停业整顿甚至吊销运输经营许可证的处罚方式。以往，在高成本压力下，汽车物流企业往往靠违法超载赢得利润空间。但《条例》实施之后，使超限超载的成本剧增。

　　卡车用户靠超载赚钱的路越来越行不通，“大吨小标”从源头被杜绝，旧的挣钱模式已走到了尽头。再加上国内油价的高位运行，重型卡车的轻量化改进可以为用户降低可观的使用成本。“在重卡领域，大家未来发展的趋势是越来越讲运输的效率，效率化将会带来运输模式的变化。”东风商用车公司总经理黄刚认为，在运费成本、油价高涨的情况下，用户在选购轻量化重卡时，主要考虑的是“轻拉快跑的高效益、省油高效的真实惠”。

　　业内人士认为，若《条例》执行到位，可对超限超载起到釜底抽薪的作用，并将改变货车市场需求结构，转而重点生产轻量化产品。因为在对车货总重设置上限的情况下，自重越轻，能拉的货就越多，用户必然倾向于购买轻量化产品。

商用车轻量化势在必行

　　治理超载与节油减排这两点正是影响卡车发展的两大重要因素。记者了解到，《重型商用车辆燃料消耗量限值》标准制定工作正在紧张推进，预计今年七八月份将制定完成。

　　目前，在超载仍较普遍情况下，卡车大部分燃油都被自身重量耗掉了。而我国的商用车轻量化和国外相比，差距巨大。国内的商用车普遍比国外的要重，至于重多少，来自各方的数字并不一样，但业内较为一致的看法是15%—20%。

　　在2011（第四届）中国商用车发展交流研讨会上，中国汽车工程学会汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任陈一龙介绍，载重40吨的牵引车，我国自重是9吨，国外只有7吨；而自卸车自重则占了一半，比国外多了三四吨；虽然厢式车要好一些，但是差距也很大，自重量与载重量相比，还是高出了一两吨。

　　自重轻的商用车一方面能省油，另一方面由于自重轻了，拉得也多了。从节油的角度看，商用车长时间跑高速，重量每减少10%，燃油消耗量将降低4.8%左右。对于在高油价时代艰难生存的卡车用户来说，这无疑是非常诱人的。

　　即使不算对用户的节油成本，光是从整个行业的节能降耗来看，商用车的轻量化也显得意义非凡。

　　陈一龙介绍说，我们初步分析了一下，如果2020年我国商用车相对2007年水平，能够减重20%到25%，每年相对节油2500万—3000万吨。我国原油产油率大概是72%，这个数字如果换算成石油的话，就更大了。

轻量化不是概念秀

　　对于近几年风起云涌的商用车轻量化热潮，在中国汽车工业协会专家委员会专家谭秀卿看来，更像是一场企业概念炒作的集体秀。

　　眼下，国产的重卡轻量化技术手段，包括采用铝合金油箱、采用少片簧或橡胶悬挂、把斜交胎换子午线轮胎、双胎改单胎等，大多停留在比较简单的零部件替换和轻质材料使用方面。将驱动桥改为转向桥、双层梁改为单层梁，也是国产轻量化重卡常用的技术手段。不过由于国产金属材料技术水平的限制，不是减重幅度有限，就是在减重的同时大幅降低了车辆的承载能力。

　　“轻量化应该是社会整体水平提升、运输效率提升的体现。而现在变成了企业用来炒作的概念。”谭秀卿担心有些企业的轻量化产品是在偷工减料，通过减少钢板厚度和配件数量，表面看是实现了轻量化，但最终会威胁到行车的安全。安全是底线，跳过安全谈轻量化没有任何意义。

　　在陈一龙看来，一说轻量化，很多人就认为是材料工艺的问题，实际是错误的。这种认识是阻碍我国轻量化水平提高的主要瓶颈。轻量化是设计、制造、材料技术的集成，必须是多种技术人员协调的结果。“要讲结构优化设计、就必须是多种材料与多种制造技术集成应用而实现的产品减重。”陈一龙以奔驰车门设计为例，介绍了现代汽车轻量化技术内涵：就是反映在功能、重量、质量、产品兼容性之间最可能的一种折中、综合的考虑。其结果就是碰撞安全性提高了，重量减少一公斤，成本下降15%，可以说这才是成功的轻量化的案例。

　　总而言之，轻量化设计不仅仅是为了节省材料、减轻自重，增加载重量；更重要的目的是降低能耗、减少排放、提高运营效率和行车的安全性。