■本报记者 谢莉葳

　　欧美日的五星车拿到中国来，还一样结实安全吗？相比美版车、欧版车，跨国公司投放到中国市场的进口车的安全性能是否会缩水呢？1月7日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2010年度第四批8款车型的评价结果，8款车型中除丹东黄海新旗胜、东风风神S30获三星外，其余6款车皆入围五星俱乐部。

　　据透露，《C-NCAP管理规则（2012年版）》内容近期作了较大修订，被业内人士称为发生了“革命性变化”，新规则拟于2011年内发布，2012年实施。2011年将处于新规则的消化过渡期，全年试验数量将大幅减少，但不会少于20个车型。

　　这6款五星车既有热门抢手的加价车途观，又有完全自主研发的自主品牌车吉利帝豪EC7；既有“身长”不足4米的小型车新嘉年华，又有继承了家族一贯优秀的碰撞安全基因的标致408。此外，还首次出现了两款进口车——年销量3万辆的畅销车型斯巴鲁森林人和售价28.38万元的现代新胜达（企业申请碰撞），这两款车分别以47.9分和47.3分成绩摘得五星（8款车型碰撞结果详见本期B3版）。

　　业内人士认为，C-NCAP（中国新车评价规程）这一具有中国特色的技术标准体系，将关注的目光开始投向进口车，相当于竖起了一道保护国内消费者利益的关口，也是在不违反国际贸易规则前提下筑起的一道“长城”。

　　至此，2010年中汽中心共进行了30个车型的实车碰撞试验，这也是C-NCAP运行五年来试验数量最多的一年，包括小型车4个、A类车型13个、B类普通车型6个、SUV车型5个、MPV车型2个，共涉及28个乘用车生产企业，其中包括两个国外汽车生产企业，购车总支出1173万元。其中，使用中汽中心预算资金评价的车型为23个，占76.7%。

　　尽管2010年五星车比例高达50%，但三星级车型比例也有所上升。C-NCAP管理中心副主任李洧分析认为，一方面，获得五星以上评价成绩的车型仍多集中在安全配置较完备的高端产品；另一方面，仍存在较低星级的车型，车身结构及约束系统匹配等问题没有得到很好解决。李洧呼吁汽车企业进一步重视车辆安全，更好地协调产品质量与成本投入的矛盾。