■本报记者 张 震

　　针对各地为治堵而酝酿的限车令，上周，中国汽车工业协会副秘书长熊传林在中汽协12月信息发布会上表示，不赞同用限制汽车消费的方式来治堵，消极限制汽车消费会对国民经济发展不利，并且对广大普通消费者不公平。

　　急速增长的汽车总量，让国内各大中城市的交通苦不堪言。来自北京市交通发展研究中心的分析认为，目前北京汽车保有量400多万辆。仅11月的一个星期，北京就新增机动车1.8万辆。按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划，北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态，也只能容纳670万辆机动车。照目前的趋势发展下去，届时北京道路平均车速为每小时15公里。

　　交通拥堵已成为北京等大城市之痛。北京市区平均上下班拥堵时长已由2008年的3.5小时增至现在的5小时，伴随而来的负面作用不言而喻，空气污染、办事效率低下、暴躁情绪滋生、不规范行驶、剐蹭事故频发等。

　　面对如此恶劣的交通拥堵，北京将要出台的“治堵”方案，提出了多种治理措施，其中争议较大的，就是制定防止机动车过快增长的措施。12月13日，北京市治理交通拥堵综合措施开始征求民意。除北京外，近期，江苏、浙江、四川、上海等多个地方政府也纷纷酝酿出台“限车令”，以期解决城市拥堵的问题。限车令是一剂猛药，其是否会医好城市的“肠梗阻”，还有待时间的考验。但其势必会对汽车产业发展有一定影响。

　　对此，熊传林认为，北京等大城市的拥堵非治不可，但城市交通堵塞的原因有很多，不仅是因为汽车增长速度过快，车辆饱和，还与消费者的用车习惯、城市道路规划、交通管理不善等有关。中汽协并不主张限制汽车消费的政策。同时他强调，通过加强交通管理、规范用车行为来治堵疏堵是可行的，而抑制广大消费者购车并不公平，并且会起到很严重的负面影响。