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“由于不用发动机，纯电动汽车是中国汽车业做‘世界老大’的唯一可能项目，国家极为重视，而我国城市交通堵塞和环境日趋恶劣的现状决定了发展纯电动公共交通工具是重中之重。目前，据我了解我们国家已经在纯电动客车领域出现了一些核心技术达到世界一流水平的企业。”
世界电动车协会主席以及中国工程院院士陈清泉在第25届世界电动汽车大会上如是说。
据了解，在燃料电池电动汽车、油—电混合动力汽车和纯电动汽车等三类电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合我国缺少石油而内燃机技术发展受限的国情。并且依据现有技术条件，我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃料油车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展，发展成为世界第一。
据参展第25届世界电动汽车大会的山东中文沂星公司董事局主席贾秉成介绍，国家对新能源电动汽车投入大量支持，例如，一辆纯电动客车的基础价格为130万元，国家补贴50万元，地方政府补贴30万元，这样算下来一辆纯电动客车的价格只有50万元，比同档次传统柴油客车售价便宜好几十万元。
如此大的政策支持和新能源汽车产业发展大趋势下，中国市场潜在的新能源汽车产品超过100个，已经成型的品牌有比亚迪、奇瑞、一汽、吉利等，电动客车有安徽安凯、东风汽车、上海申沃、金华等。
中国对新能源电动汽车的支持可以追溯到国家高技术研究发展计划即国家“十一五”863计划；2009年，科技部、发改委、工信部、财政部四部委，联合开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作，从最初的“十城千辆”发展为如今要实现的25座试点城市；即将出炉的《新兴能源产业发展规划(2011-2020年)》，直接投入5万亿元，其中业内人士普遍认为至少有1万亿元用来发展新能源电动汽车；《汽车与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》草案称未来10年，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。并计划到2020年，中国新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。未来消费者购买纯电动车、充电式混合动力汽车，车辆购置税、车船税等或免征。
那么，纯电动车在获得市场认可方面还有哪些问题呢？一句话，还是“身份”的认可问题。
据了解，中国工业和信息化部于今年8月3日发布第216批车辆生产企业及产品，其中，贾秉成所在公司旗下的中文牌有两款纯电动城市客车列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，这就意味着他们拿到了自己的“身份证”，进入市场运营被赋予了合法性。但是，不是所有厂家都如此“幸运”——目前市场上生产电动汽车的企业大部分都未获得合法认证，大部分尚处于试验阶段。
据贾秉成介绍，香港中信泰富旗下的大昌贸易行有限公司已经认可中文牌纯电动客车技术，已经在香港成功运营了近3个月，有望在明年成为首台在香港行走的电动客车。
中国汽车拥有量为7500万辆，其中公交客车40万辆，一辆公交客车的寿命为8年，每年需要新增5万辆公交客车。据测算，如果全国的大巴和出租车全部换成纯电动车，每年可减少2800万吨成品油消耗，将有效缓解国内石油供应不足的矛盾。如果全国公交系统全部使用纯电动车，每年可减少二氧化碳排放3254万吨，节能减排效果显著。
而据麦肯锡7月份发布的最新一期“电动汽车指数”显示，中国的排名已上升至第三位，与德国并列，明显好于在上一期指数中第七位的排名，排在前两位的分别是美国和法国，日本、韩国、意大利及丹麦均排在中、德之后。
