■本报记者 张 震

　　“现在最担忧的是充电站，如果没有便捷的充电设施，即便买了车也不方便。”中意新能源汽车的北京消费者杨炳文，一直因新能源汽车价格太高和充电设施不完善，而犹豫不决。

　　如其所言，“加油容易充电难”，是新能源汽车发展的主要障碍之一。而各企业电动车，也是在无统一标准的状况下，按各自的要求进行研制，如此一来，无疑会对新能源汽车整体发展造成牵制。

　　来自工信部的消息称，备受社会关注的电动车充电装置终于迎来实质性的进展，目前《电动汽车传导充电连接装置》推荐性国家标准从即日起正式向社会广泛征集意见。在新能源规划与实施细则即将成形之际，出台这样一个统一性的标准，不但是强化开始的信号、更说明了新能源汽车标准对全局的重要。

统一标准才能便捷

　　和传统汽车相比，电动汽车的使用成本低、几乎零排放，优势非常明显，然而它的市场推广却不容乐观。虽然比亚迪、奇瑞等国内汽车生产商已经具备电动汽车的生产能力，但是消费者还是持观望态度居多。一些车主表示，他们确实考虑过购买电动汽车，但最终还是打消了这个念头。

　　来看看他们对电动汽车的看法：“首先从现在的技术来说，充一次电跑的距离太短了，不够用，而且充电也不方便。”“我觉得技术不够成熟，比如说我跑100公里，怎么充电，怎么换电池，都是问题。”

　　要让消费者接受新能源汽车，就得让他们感受到如使用传统汽车一样的便捷。除了对电池的要求更高以外，建立统一、便捷的充电设施也很重要。

　　国家电网、南方电网、中海油、中石化……一个个央企正在磨刀霍霍进军电动汽车充电设施市场，大大小小的动力电池、关键零部件生产厂家，更是急于在新能源汽车产业站稳脚跟。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，国家要制定一个统一的充电标准，不能像手机的充电器一样，一个手机一个插口，充电设施的标准出来了，那么各生产企业也应该按这个标准去设计电动车的充电接口。

　　针对国内电动车充电插口的各自为战现象，《电动汽车传导充电连接装置》分为三项推荐性国家标准，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口等三个系列。

探索便捷充电模式

“这款电动车多少钱？”“抱歉，现在还不能确定。”“它何时能在市场上销售？”“抱歉，我们还没有接到通知。”

　　以上对话在每次的汽车展览会，新能源汽车的展台前屡有所闻，面对消费者最关心的问题，大部分汽车厂商都无法回答。

　　北京市一家比亚迪4S店的销售人员这样解释纯电动汽车为何迟迟不肯“露面”的原因：“现在各地电动汽车充电设施正在建设中，厂家要按照充电设施的进度，来规划销售网络的扩张。”

　　面对迟迟不见踪影的私人新能源轿车，充电站如何建设、如何运转，都直接关系到整个新能源汽车产业的健康发展。这不但需要一系列关于技术的标准，还有更细化的产品品质标准以及紧跟的市场服务与保障标准，都是伴随着新能源汽车普及制造应有的基础。

　　在各地充电站如火如荼建设时，有一个问题引起了消费者的质疑。他们认为，充电还是浪费时间，公共交通的大型客车可以采取这种方式，但是家庭轿车和出租车应该采用“换电”的方式，尽可能节约时间。

　　如今，一种通过更换电池来解决电动汽车能源供应问题的新模式，目前在杭州已完成实验研究阶段，可能将成为未来破解杭州电动汽车充电难的主要办法。

　　杭州市电力局提出的设想是，利用超市、体育场馆、公共停车场等资源，设立充电桩作为补充，完成电池的充电；在营业区域内，可以在住宅小区或商场的停车场里实现电池的配送和更换，只要停车场提供一个集装箱大小的场地即可。据介绍，这种模式构成了低成本、广覆盖、强功能的电池能源供应基础设施网络。

　　这种以城市综合体为布点单元，依托现有综合体配套的停车场设施，因地制宜建设“微电网、分布式、综合化”的可充、可换的全功能充电站，可解决“充电”模式存在的两个“短板”：一是充电时间长，二是停车环境有限。

十年路线图

　　从概念到图纸，到样车示范运行，再到小规模量产，曾经只是梦想的电动汽车似乎一下子离人们近了许多。一方面新能源汽车补贴试点城市大力投入建设充电站，另一方面电动汽车已经进入产业化阶段，尤其是电动汽车整车技术方面，已经建立了具有自主知识产权和适用于中国公共交通和中国市场的特色的混合动力、纯电动、燃料电池、动力系统技术平台和掌握了整车集成技术，开发出系列化的规模应用产品，并且已经登录了我国“节能产品惠民工程”车型推广目录。“下个五年支持各种形式电动车多元发展，下个十年重点发展纯电动车”。在深圳举办的第二十五届世界电动车、混合动力车和燃料电池车大会上，全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高详细介绍了中国电动车产业未来10年的路线图。“事实上，我们已经制定了中国电动车产业2010年、2015年、2020年的路线图”，欧阳明高介绍：“未来5年，我们希望可以降低成本，每瓦时降到两元左右，同时生命周期可以增加或者延长2000倍。此外，接下来五年里我们希望起草100多项的技术标准，建立一种三维式的能源供应模式，基于现有的电网进行进一步的改革。在示范城市，结合现有城市交通体系，发展大概2000多个充电站、40万个充电岗。”

　　据悉，13个城市1000辆电动车的试点项目将进一步拓展，未来有可能扩展到25个示范城市，并且其中的5个城市将对私人购买电动车进行补贴。专家表示，不仅要为消费者提供买得起的电动车，还要提供更为便捷安全的充电模式，是电动汽车实现从产业化走向规模化的必须要解决的问题。