“汽车维修的高峰已经来临，现在每天来修车的比去年同期增加近三成”。镇江一家大众4S店负责人王辉乐呵呵地告诉记者。他的话有数据印证：我省仅镇江一地的汽车保有量，2005年底为85074辆，2009年底156554辆，2010年逼近20万大关。

　　然而，记者调查发现，与飞速增长的我省居民购车需求相比，日益发展的汽修市场却饱受诟病，零配件供应、售后维修不规范成了该行业两大热点问题。

　　“换一个原厂遥控钥匙多少钱？3000元！”这是一家品牌汽车4S店的标价，维修项目价格则从几百元到几千元不等。一辆十来万的家庭用车，随便换一个配件都要三五百元，上千元的修理项目比比皆是，而且工时费往往超过不少配件价格。一位业内人士揭秘，别看现在各家汽车都卖得红红火火，其实竞争很激烈，卖车利润并不高，售后才是4S店赚钱的主要来源。

　　4S店高昂的保养、维修价格，把很多车主逼进了黑修车行。据运管维修管理部门专家介绍，汽修业技术性强，但我国至今没有一个规范的市场准入制度，致使汽修业成了暴利低门槛行业，无资质的路边快修店、黑作坊一哄而起。

　　“4S店价格虽贵，好歹都是安全的原装配件，小作坊提供的都是仿冒配件”。针对很多居民的这一印象，一位知情人士坦言，其实也不尽然。在其指点下，记者来到镇江官塘桥汽配一条街，这里一片热闹景象。在一家小店的货架上，摆满了别克、雪佛兰LOGO的刹车片，“这是原厂配件吗？”“不是原厂的，是小厂家仿的，逼真度很高！”“质量过不过关？”“可以，沪宁线上很多4S店都来采购！”这些摊主说，仿冒配件一般只有正品售价的一半。记者拿着仿冒刹车片，请教江苏大学一位汽车专家。专家鉴定说：这些小店代销的刹车片，比正品粗糙、不耐磨，寿命短，极易导致刹车距离过长甚至失灵，所以存在车毁人亡的隐患。

　　汽修市场监管必须跟上“车轮滚滚”现状。汽车专家王银军认为，维修市场良莠不齐的背后，其实是行业监管和标准的缺失。目前，汽修市场主要执行的还是2005年交通部颁布的《机动车维修管理规定》。所以，目前首先须对现有法规进行完善，从制度上细化规范汽配市场；其次，应实行严格的市场准入制；再就是要培育一批连锁汽修品牌，带动整个行业上水平。

　　本报记者  聂 伟

编辑：孙林美

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