今年夏天的高热，让人印象深刻。同样高热，同样让人印象深刻的，是电动汽车。初夏，居民的目光即在关注谁能够成为私人购买新能源汽车补贴试点城市；接着，财政部等部门下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，杭州成为试点城市；又接着，杭州很快公布了《杭州私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，拿出地方财政8.6亿多元，单车最高累计补贴额高达6.3万元，创下新能源单车补贴新高。这意味着，从此，在杭州买一辆纯电动汽车，最高可以享受12.3万元的补贴。

　　这样一块香喷喷的“蛋糕”，对于一直梦想拥有一辆汽车的人来说，诱惑实在太大。电动汽车，好，还是不好？买，还是不买？买得到，还是买不到？上路前，还有多少问题需解决？无数问题纠结于心。而另一个事实是，杭州马路上，新能源车依然罕见。因为承载着公众期待的电动汽车要驶入寻常百姓家，还须越过多道门槛……

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　　补贴还没批，汽车买不到，消费者耐心受考验

　　在某高校任职的吴老师，对低碳环保的纯电动车一直很感兴趣。这次，听说杭州出台了如此优惠的补贴政策，不禁下了买电动车的决心。这段时间，他常常在打听：“听说现在买电动车可以补贴12.3万元，好像蛮划算的嘛，有什么车可以推荐吗？”

　　然而，在询问了几家销售电动汽车的经销商后，他听到的回答都是： “还没到店”、“不了解情况”或“还未正式定价”。比如，众泰汽车杭州经销商告诉他，众泰5008EV的价格是22万元，除掉补贴，只需10万元左右。但因为产量有限，订货后还得等段时间才能拿到现车。像吴老师这样，在补贴政策公布后这段时间，打听和咨询的人确实不少。但真正下单者寥寥无几，因为无车。

　　看来，在杭州买纯电动车，除了备好钞票，还得要耐心。

　　同样，杭州市对私人购买新能源汽车补贴的方案还要报批省、国家批准之后，才能正式实施。这个方案只是一个原则性的框架，具体如何操作等细则，如补贴什么时候能领、去哪里领，目前还没有确定。换言之，现在买车，而且是买到了车，补贴，可能到年底才能领到。

　　“现在企业该做的还是先把技术搞好。”一位新能源汽车生产厂家的负责人说：“要普通消费者花上十万、二十万块钱去买一辆完全不了解的车子，难免有后顾之忧。期望补贴政策一出来，新能源汽车就能一下子卖得很好，是不现实的，我们生产厂家还是得凭过硬的技术，赢得消费者的信任。”

　　有业内人士坦言，现在生产电动车几乎没有回报。除了存在电池、电机、电控等技术问题外，没有量产之前，成本降不下来：“举个例子，现在一部电动车成本要30万元，即使国家补贴12万元，车要卖到18万元，企业才能盈亏平衡。对于消费者而言，这个价位可以买到比电动车性能更好、质量更稳定的燃油汽车，所以，现在要大面积推广电动车，要消费者完全接受，还是有难度的。”

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　　行程有限，充电不便，消费者难以驶向“千里之外”

　　对于消费者而言，电动汽车行程有限、充电不便显然是个明显的缺点。据说，与电动汽车打过交道的人都有一个共同的感受和烦恼，那就是电动车动辄没电，找个地方充电更是难事。夸张点说，都不敢跑得太远。相比之下，燃油车油耗尽了，找个加油站还是挺方便的。不少人发出感叹，电动汽车何时能轻轻松松地驶向“千里之外”？

　　从技术上分析，普通轿车加10升油可以行驶100公里，油箱容量为50至60升，加满油可以行驶500至600公里；反观电动车，充满电后一般能跑120公里至200公里的距离。在杭州市区停停走走，估计只能开150公里左右。

　　有人就说了，多加几组电池不就解决问题了？且不论电池的成本和占据的空间，单是重量就让你吃不消哦。举个例子，一般的燃油汽车重量1吨左右，但电动车电池蓄能有限，重量却是动辄两三百公斤。所以，在跑远路这点上，电动车是有点“先天不足”的。

　　一位出租车司机说：“刚开始，听说电动汽车充电的使用成本只有燃油汽车的1/4左右，能省不少油钱。但仔细一问，每次充电后连两百公里也开不到，这可成问题了。像我们出租车就算一天跑300公里好了，起码要充两次电。现在杭州的充电站好像只有一座，要是找不到地方充电或换电池，那我还怎么载客？”

　　“如果电动车每次只能开一百多公里，连远路也跑不了，或者开着开着没电了，还找不着地方充，那我肯定不会买。”车友小李也表示。

　　以比亚迪今年3月份推出的F3DM低碳版为例，它在充电站充电15分钟就可充满80%电量。可是目前充电站还少，与“方便使用”相差太大。即使车主使用家用电源进行充电，这种模式下充满电力最少需要4至6小时不等，如此长的充电时间，相当不便。其次，目前很多车主没有私家花园，没有私人车库，只能把车停放在小区露天停车位，没有相应的电源配套设施做辅助，充电是个难事。对于住高层的车主来说，为电动汽车充电就更麻烦了。

　　仔细想来，这就是个纠结的怪圈：为什么开电动车的人少？因为充电站等配套设施少。为什么充电站少？因为开电动车的人实在太少了。

　　当然，假以时日，难题总会有办法解决的。根据计划，今年杭州将建设1个大型充电站、5个中小型充电站、50至100个电池更换服务网点、130个充电桩。到2012年，杭州将新建4座集中充电站，38座充换电站，新建145座配送站。同时，众泰、万向、吉利和东风裕隆4家企业将实现新能源汽车20000辆的试点产量。看来，到那时，电动汽车主用车才会更便捷。

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　　寿命不长，价格不低，消费者面临“电”问题

　　目前，电动汽车还是一个新生事物，电动车相关标准体系尚未建立，电动汽车的电池技术、电机技术和电控技术，也还没有完全成熟。业内人士预测，未来3年至5年内，仍将是电动汽车研发、路试为主的阶段。

　　不少消费者现实的顾虑是，电动汽车保有量低、技术还不成熟，万一出了故障，维修会是个难题。

　　此外，更换电池等保养成本太高，也是个让消费者却步的问题。

　　据了解，如何制造出成本更低、蓄电能力更强的电池，这在全世界都是个难题。在纯电动汽车还未实现量产的情况下，电池成本大约相当于车辆价格的一半。目前，一组电池售价是2万元，某辆车需要4组，就是8万元。

　　再加上，纯电动汽车的电池耐用度在国内还是个技术难题。一辆电动汽车短则两三年，长则5年，就需要更换电池。对于车主而言，又将是一笔不小的开支。

　　打个比方，一辆出厂价20万元左右的电动汽车，用上个三五年，车主可能就得准备好近十万元，用于更换电池。

　　此外，电池对环境的影响众所周知。据说一节5号电池，就可以污染一大片水域，倘若电动汽车的电池用完后不统一回收利用，对于生态环境而言也是个巨大的隐患。

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　　但求所用，以租代买，消费者眼里的捷径

　　从实际使用考虑，目前电动汽车比较适合两种消费者：不用开车出远门者；或者家里有两辆车，一辆燃油汽车开远途，一辆电动汽车在市区内代步。

　　电动车尽快驶入寻常百姓家，还有什么捷径吗？目前很多汽车企业已经着手考察租赁行业，希望通过租赁业务模式，降低消费者使用电动车的成本。早先，奔驰在德国本土开始开展Smart电动车的租赁业务，消费者凭借一张IC卡，就可以在地铁站刷卡使用。和传统的燃油汽车不同，使用者只需要支付较低的租赁费，不用支付高额的燃料费。这种租赁方式听上去有点像杭州的公共自行车运行系统。

　　在杭州，众泰汽车已推出了以月结算的租赁方式。据介绍，现在提供众泰2008EV和5008EV的租车业务，租金分别为2500元/月和3500元/月(5008EV租半年以上租金为3000元/月)。工作人员介绍：“算上政府补贴的1000元，租一辆众泰电动车，每个月只需花费1500元或2500元，电池可以免费使用，售后的维修保养都由厂家来承担。”

　　众泰5008EV的出厂价在22万元左右，算上补贴，车价大约10万元。所以，现在以租代买尝个鲜，还是比较合算的。

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　　承载生态，前路漫漫，消费者盼着“电车”加速驶来

　　放眼世界，全球第三次电动车发展浪潮，在经过近二十余年的“能量”积蓄之后，终于在近两三年以席卷之势爆发。而被视为电动车发展最快的中国市场，无疑正处在此次浪潮的中心地带。凭借对环保“举国体制”的扶持，中国，很有可能成为电动汽车发展的主导者之一。

　　8月18日，由国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟”在北京成立。联盟的主要任务是“整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进自身电动车的应用普及与市场发展，全面提升本国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力”。

　　不过，在人们看来，这更是中国国家层面对推动电动车产业化发展进行的一次探路，旨在寻求切实有效的解决方案，为成功主导全球电动车发展作下铺垫。

　　麦肯锡公司一份研究报告指出，在传统汽车领域，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，中国有成本和市场优势，有潜力和可能在全球电动车市场取得领先地位。

　　目前，颠覆性的绿色技术尚没有全面运用到汽车生产，依靠电动汽车技术在近期能够实现的减排量是有限的。但是，它引领了道路交通工具能源供给的发展方向，展示了规模应用后巨大的减排潜力。

　　为什么有那么多普通人关注着电动汽车的点滴进展？那是因为人们忍不住借此眺望汽车产业低碳环保的发展前景。

　　对电动汽车殷殷期望的背后，隐含着人们内心萌动着的生态和谐理念，更饱含着人们对蓝天白云和青山绿水的热爱。

　　尽管前路漫漫，尽管众多坎坷需跨越，消费者仍盼着，承载着公众期待的电动汽车，能加速驶来。