图：因丰田大规模召回汽车，丰田章男在北京举行的发布会备受国内媒体的关注。 本报记者 谢莉葳／摄

■本报记者 张 鹏

　　2009年，中国汽车实现产销双双突破1364万辆的惊人业绩，但与此同时，国内汽车召回的数量也水涨船高，突破了135万辆。

　　来自国家质量监督检验检疫总局（以下简称国家质检总局）缺陷产品管理中心的数据显示，2009年国内汽车召回共计56次，涉及“问题车”136．1万辆。排在前十位的品牌依次为丰田、日产、福特、大众、中华、三菱、本田、别克、长丰、雪佛兰。在召回的所有车型中，国产车召回127．3万辆，进口车召回8．14万辆。在召回所涉及的30余家企业中，不仅有玛莎拉蒂、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等国际大品牌，也有吉利、长城等自主品牌。其中日系车是当仁不让的召回“大户”，其召回数量占年度召回总量的85％，10万辆以上汽车召回“大案”被丰田和日产两家囊括。

　　数据还显示，与2008年度相比，2009年度召回汽车总数增长了1．5倍，远高于从2004年开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来的平均数字。

三大原因造成召回

    究竟是什么原因致使2009年汽车召回再创纪录？据国家质检总局网站上公布的系列召回公告显示：厂商设计不当、生产管理不严、供应商零配件不合格，是造成召回的三大原因。国家质检总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任王琰披露说，通过对数据的分析不难发现，设计缺陷和制造环节的缺陷，是造成汽车召回的两大主要原因，其中由汽车设计引发的召回约占总次数的43％，由制造原因引起的召回占57％。

　　而就缺陷发生的系统和部件特点分析，主要呈现以下特点：首先是因电子、电器元件出现问题所引发的召回最多；其次，绝大多数的重要零部件都引发过缺陷召回，包括发动机、变速器、制动、转向、悬架、电气系统和内饰等。

　　在如何防范缺陷发生方面，王琰认为，提高整车厂产品研发水平和质量管理水平，加强与各级供应商的信息沟通和质量控制，是防范缺陷发生的有效手段。此外，汽车企业应提高零部件质量追溯精度和速度，以控制召回的范围，做到早发现，早召回。

国产车召回占多数

　　通过对2009年度汽车召回数据的分析，我们还能发现，日系厂商召回车辆占到了总数的85％，其中仅丰田一个品牌就有近百万辆。其实，召回数量的多少在一定程度上能够反映产品的热销程度，但与此同时，召回事件的增多也为人们敲响了警钟，以丰田汽车为代表的日系品牌车在忙于扩充市场的同时，对产品质量的监督和控制更有待提高。

　　另一组数据则反映出，国产车与进口车召回数量的比例为97：3，也就是说，100辆“问题车”中，有97辆都是国产车。这是否说明国产车的质量要比进口车差很多呢？显而易见，并不是这样。因为进口车2009年在国内大约只销售了30万辆左右，与国产车相比，还不足3％。

　　还有一组数据显示，在2009年涉及召回的所有品牌中，包括玛莎拉蒂、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃在内的豪华品牌所占比例最高，占所有品牌的38％。中级车以32％排名第二，经济型车以24％排第三，而微型车涉及最少，只有5％。

　　豪华品牌召回比重大，这当然并不能说明它的问题多，反而豪华品牌往往更在乎口碑和品质，这些品牌一旦发生全球性召回，一定也会在中国保持同步。同样的道理，微型车所占比例最少，也并不代表微车就没有问题，反之，微车的问题往往是最多的。有业内人士认为，这实际上是因为有些微车主机厂不愿意正面召回，而且微车的车主对车辆本身的要求，也远远没有中高级车和豪华车车主那么苛刻。

谈及召回 不再“色变”

　　随着中国汽车产业的高速发展，汽车召回案件的发生次数屡创新高。业内人士们普遍认为，中国汽车销量已跃居全球第一，召回常态化将不可避免。与此同时，不论是中国消费者还是汽车企业，对汽车召回的态度也开始变得更加理性，更加淡然。谈及召回，2009年中国汽车市场上的人们不再“色变”。

　　在近期一项针对“如何看待汽车召回”的相关调查中结果显示，有半数左右的被调查者认为，汽车召回说明了厂家对消费者负责任的态度，不会对购车形成过多的影响。更有一些受访者认为，那些没有召回记录的汽车品牌反而可能存在质量瞒报情况。很显然，中国消费者对召回的认识正在转变。

　　同时，多数中国汽车企业也逐渐认识到，召回本来就是企业为了维护信誉而对问题产品的主动回收行为，是重视信誉的企业防患于未然的积极举措。及时、主动、迅速的召回，不但不会影响企业自身的声誉，反而可以树立企业诚信负责的良好形象。

召回制度待完善

　　然而当我们回顾2009年的一些召回事件时，仍然可以发现，个别企业对产品缺陷的遮遮掩掩，甚至通过各种方式抵触召回。业内人士认为，这种召回名为“主动”，实为“被动”。

　　据相关专家介绍，其实就汽车企业的召回行为来说，可分为“主动召回”和“指令召回”两种。而所谓指令召回，就是主管部门的强制召回。“应该说，目前在中国发生的召回事件基本上都是企业主动召回的。当然这个‘主动’后面的含义不完全一样，有些召回是企业自己发现的问题，完完全全的自主召回，也有一些召回是由主管部门通过车主的投诉或者是其他方式获取了信息之后发现的，跟企业进行充分的沟通后由企业召回的。后者在国外是属于‘受影响的召回’，但是在中国也属于主动召回的范畴。”国家质检总局缺陷产品管理中心相关负责人吴友生介绍说。

　　有业内人士认为，尽管召回制度在中国已实施多年，但现行的汽车召回制度仍存在一定问题，缺乏有效监管，惩罚标准较低。事实上，召回在很大程度上要以完善的质检法规为保障，如何进一步完善汽车召回制度，加强对消费者的保护力度，已成为不容回避的问题。

　　此外，《汽车三包规定》等规章制度迟迟未能出台，也让一些汽车企业存有侥幸心理。其实，早在2004年底，国家质检总局就公布了汽车三包规定草案，即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定草案》，并开始对外征求意见，但至今该规定还没有正式出台。