目前，我国电动汽车关键零部件的技术已有突破，比如自主研制的镍氢、锂离子动力电池在能量密度和功率密度方面显著提升，接近国际先进水平。但电动汽车要实现产业化，一些核心技术研发还需加强——

■本报记者 张 鹏

    混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为主组成的电动汽车，是节能与新能源汽车重要组成部分。近几年，随着我国研发投入和应用规模的不断加快，动力蓄电池和电机的可靠性、耐久性、寿命、成本等问题将是制约上述电动汽车发展的关键因素。因此，提高动力蓄电池和电机的实用性、解决上述瓶颈问题、加快关键零部件产业化步伐，为电动汽车大规模示范应用和进入市场提供合格的系列产品迫在眉睫。

    2009年7月8日至9日，由中国汽车技术研究中心主办的，以“突破关键瓶颈、促进产业发展”为主题的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”在北京举行，来自中外的政府部门、研究机构、新能源汽车整车和关键零部件生产企业有关人士就上述问题进行了探讨和交流。

新能源汽车的三个阶段

    根据《汽车产业发展政策》等有关规定，工业和信息化部制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《规则》），并已于7月1日开始实施。工信部产业政策司调研员李万里在研讨会上介绍，此次发布的《规则》主要对新能源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化，这是《规则》区别于2007年发改委发布的新能源汽车准入规则的最大变化。

    据李万里介绍，《规则》按照新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度不同，将其划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。起步期只能进行小批量生产，且只能在限定条件下进行示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控；发展期产品允许批量生产，但只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售和使用，并至少对20％销售产品的运行状态进行实时监控；成熟期产品则在销售、使用上与常规汽车产品相同。

    从《规则》中我们不难看出，燃料电池车为起步期产品；锂离子动力蓄电池和纯电动汽车属于发展期；铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则属成熟期。《规则》对技术门槛的细化为企业进行新能源汽车产业化提供了清晰的依据，与会代表普遍认为，政府在未来应给予电动汽车更多的关注和支持，为各种新技术的导入营造良好的氛围。

瓶颈突破决定产业化

    当前，电动汽车关键零部件的技术水平和产业化程度是新能源汽车战略的重中之重，这已经在国际新能源汽车领域达成了普遍共识。在世界各主要汽车生产国把发展电动汽车作为应对能源和气候问题、推动交通事业可持续发展和应对金融危机的重要战略举措而大力推动的形势下，动力蓄电池、电机等电动汽车关键零部件的技术水平和产业化程度，直接影响着电动汽车的产业化进程。

    在研讨会上，清华大学机械工程学院博士生导师欧阳明高教授强调，如果不能做到产业化，再好的技术也无法应用于实践，而电池的储存能力是影响电动汽车能否推向市场的关键。据欧阳明高介绍，目前新型动力电池尚不能很好地满足汽车使用的要求，即使对于已经产业化的混合动力轿车用动力电池，也还存在初始成本高，使用寿命短等问题。动力蓄电池同时涉及混合动力、纯电动和燃料电池三种电动汽车，因此动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破。尽管混合动力的产业化会大大促进动力电池尤其是高功率型动力电池的技术进步，但是近30年来车用动力电池研发的经验表明，其技术进步过程将呈现出长期、稳步和渐变的特征。

    与会代表认为，经过多年艰苦攻关，我国电动汽车关键零部件的技术已有突破，研发生产取得了显著成果。目前我国自主研制的镍氢、锂离子动力电池在能量密度和功率密度方面显著提升，接近国际先进水平；自主研发的200KW以下车用永磁无刷电机、交流异步电机和开头磁阻电机重量比功率超过1300W／KG，实现了与整车的配套。但要实现产业化，一些核心技术还需要突破。

各国均加大研发投入

    为突破电动汽车关键零部件技术瓶颈、推进产业化和商业化进程，美、日、德等主要电动汽车生产国纷纷针对电动汽车关键零部件制定产业激励政策、加大研发投入，并制定了具体的发展规划和目标。研讨会上，来自美国、日本、德国、韩国的政府有关部门代表也介绍了各自在支持新能源汽车和关键零部件方面采取的政策和取得的成效。

    德国联邦交通建设与城市发展部马蒂娜·欣里榭博士在研讨会上介绍，目前德国正在全力开发汽车用锂离子电池，这种电池每公斤能量密度可达800瓦，车辆一次充电可行驶300－400公里。德国从2009年起启动一项投资3．6亿欧元的车用锂离子电池开发项目，参加的企业包括巴斯夫、博世和大众等公司，联邦教研部还将在3年内投入6000万欧元研究经费。

    美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持电动汽车所需的电池组及其部件的研发。而汽车城底特律所在的密歇根州，正在通过税收优惠等手段，吸引电池厂商前来落户。4月14日，道氏化学、韩国LG等四家电池制造商宣布了在密歇根州的投资计划，总额达17亿美元，他们也相应得到了总额5．4亿美元的税收优惠。

    在日本，日产公司将于2012年批量生产纯电动汽车，投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工也计划在2010年前实现纯电动汽车的商业化。