安全，对于我们每个人来说，永远都是第一位的，我们买车当然也不会例外。在6月30号，中国汽车技术中心碰撞实验室公布了第二批共五款车型的碰撞成绩，作为国内作为权威的碰撞安全测试测试机构，它所提供的最终成绩还有有着非常直接的参考价值的，我们今天就为大家挑选了5款经过C-NCAP碰撞测试得到五星成绩的紧凑级车型，希望能对的大家的选购带来帮助。

科鲁兹——价格区间：10.89--14.89万

碰撞分数：47.2

碰撞成绩：五星 ★★★★★

2009年6月30日，中国汽车技术中心碰撞实验室公布了第二批共五款车型的碰撞成绩，这五款车中排在第一的是来自通用雪佛兰旗下的科鲁兹，以47.2的高分居于榜首。

科鲁兹本次在C-NCAP碰撞中取得的优异成绩，这与其在紧凑型轿车领域首屈一指的车架一体化结构（BFI）以及65%超高强度钢板的使用，所确保的车身强度和硬度是密不可分的。而且还有一点我们要看到的，科鲁兹并没有拿最高配车型去参加碰撞，所以在安全配置的加分项上跟同级车比较是不占优势的，可是依然得到了47.2分的最高分，对于车辆本身的安全性可见一斑

科鲁兹分布在车前、车侧的四安全气囊对驾乘者进行了全方位的保护。更高配置的的1.8L SX车型更拥有前后车窗一体式双气帘，在五星安全标准的基础上再增加一层保护。除此之外，“弯中制动控制系统”和“发动机制动控制系统”等领先电子辅助系统打造的主动安全系统也为雪佛兰科鲁兹的驾乘者提供了周密的安全保障。

相比其它车型,科鲁兹大量使用铝合金材料,在保证车身坚固的同时,有效减轻了重量。光是前后杠改用成本远高于铸铁的铝合金,就减轻了几十斤的重量。

安全配置方面，TCS让我们在湿滑路面上的驾驶增强了信心，此外配备了六个气囊的科鲁兹在被动安全方面水准也是不低。对于预计售价不超过15万元的车型来说，已经是难能可贵的。

雪佛兰科鲁兹是通用全球合作的产物。作为通用全球紧凑车型Global delta平台的第一款车型，雪佛兰科鲁兹是由通用汽车分布在全球的11家研究中心联合开发。值得自豪的是，国人在其中发挥了重要的作用。科鲁兹的外观与内饰由泛亚汽车技术中心负责开发。

首先，科鲁兹车头那带有金领结标志的盾形双格栅，是对雪佛兰家族DNA的延续。形状方正规整的大灯的一角，被设计师刻意拉出了一个锐利的尖角。让科鲁兹车头的观感，立刻显得充满气势。雕塑感极强的肩部线条从头灯一直延伸至尾灯，角度前低后高，有一种向前冲劲。与之配合的车顶弧线和短尾设计，让科鲁兹的整体造型显露出轿跑车的动感。分体式尾灯的形状让人不免觉得与现代的悦动有些相似，不过我觉得在科鲁兹身上，这个尾灯形状与整体更和谐。

科鲁兹的内饰风格与动感的车身外观保持了一致。源自克尔维特（Corvette）跑车的“双座驾驶舱”设计概念，这次应用在了内部设计上。半透明的三炮筒式运动仪表台，用冰蓝色的灯光营造出一种独特的氛围。除了梦幻还是梦幻。非常感谢泛亚的设计师，舍弃了以前雪佛兰各车型上那种让人发疯的红配绿内饰灯光搭配，使得科鲁兹有了一种精致时尚的感觉。

在动力方面，雪佛兰科鲁兹搭载了1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统， 1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177Nm，升功率高达58kw/L，从参数层面来看，在国内同等排量的发动机中还是不错的。

朗逸——价格区间： 11.28--16.48万

碰撞成绩：47.4

碰撞成绩：五星 ★★★★★

在主动安全系统方面，朗逸配备了MABS系统，更好地结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制，大大降低车辆失控的可能性。朗逸所配备的TPR(轮胎气压监控系统)是同级车中比较少见的，这项配置非常实用也很有必要，因为中国消费者的安全意识普遍比较差，而轮胎安全又常常被忽视。这一系统通过分析ABS轮速传感器的数据，能识别轮胎压力是否正常。当轮胎压力低于标准超过25-30%时，系统就通过仪表板中的TPR警告灯提醒驾驶员，从而避免了轮胎压力泄漏所引发的行驶危险，是一个提高行驶安全性能的有效解决方案。

被动安全性能是指车辆在事故发生时大幅减低碰撞强度的功能，以最大程度保护乘客，尽可能避免重大伤亡事故。其主要依靠车身的抗变形和相应的安全措施，如车身强度、吸能结构、座椅强度、内部设施强度、安全带、逃逸出口、阻燃防毒内饰、消防设施等。

朗逸的被动安全首先是高强度安全车身，安全、可靠的车身是车辆安全最基本的要素。朗逸车身的碰撞安全性同时兼顾了目前世界上最严格的欧洲新车评价规程Euro-NCAP 的碰撞试验要求。精密的有限元强度分析计算和反复实车碰撞试验确保了朗逸车身结构具有良好的耐撞性，保证了事故中乘员的生存空间，最大限度地减少乘客所受的伤害。

可溃式踏板和可溃式转向管柱也有必要提一下，当遭遇剧烈碰撞时，踏板下的助力器推杆会被碰撞保护杆压得折弯，踏板就被反向拉回，增加了脚部空间，从而保护驾驶员脚部免受更严重的伤害。在剧烈的正面碰撞中，可溃式转向管柱可通过伸缩结构防止方向盘向驾驶员方向后移拍击驾驶员；同时通过变形元件的溃缩，来减化冲击力度，保护驾驶者头部或胸部。

被动安全还体现在碰撞后自动解锁，当汽车发生碰撞时，控制器在打开气囊的同时打开门锁、中断燃油供给，并开启警告灯，方便乘客逃生和车外救助。而当车门或行李箱盖被非法手段打开时，防盗报警会马上启动，双跳灯闪烁，喇叭急促鸣叫。

速腾——价格区间：13.88--19.08万

碰撞成绩：44.6

碰撞成绩：五星 ★★★★★

速腾标配双前气囊，双侧气囊，头部气帘，并在同级别车中第一款全系列车型标准装备最先进安全系统ESP；内饰设计，保持了纯正的大众车系设计基因，体现了大众最新的“对称”设计理念。T型的布局，以横向线条为主要设计元素，形面设计以方正为主。整体造型简洁清晰，各个功能部件一目了然，速腾的内饰强调平和实用，营造出四平八稳的感觉，但时代气息不足。

速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料。同级车中第一款全系列标准装备双前气囊，双侧气囊，前排主动头枕，豪华型更有大尺寸双侧头部气帘，安全水准已超过B级车，达到C级车的水平；同级车中最长的激光焊接缝达33.2米；同级车中最安全车身：超过60%的车身材料采用超高强度和高强度钢板；另外，速腾的底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC保护，全面呵护汽车的安全。更值得一提的是，速腾前气囊采用的是二级燃爆式前气囊，从而能够有效减轻气囊燃爆打开时对人员的击打力量，减轻伤害。

速腾轿车的乘员舱为了更有效地抵御侧面撞击，不仅有Y型车门防侧撞梁，同时B柱采用三层结构，除内外两面的高强度钢板，还在中间加装了一层2mm厚的热成型板（厚度相当于3层普通车身钢板），使得速腾的侧撞强度得以大大提高。在美国NACP碰撞测试中，速腾的侧撞成绩也是达到了最高的5星级。

思域——价格区间：12.98--26.98万

碰撞成绩：44.5

碰撞成绩：五星 ★★★★★

思域本田独有的撞车安全技术（G-CON），通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力。这种车体结构不仅能在碰撞发生时提高自我保护，同时也考虑到减轻给对方车辆及行人的伤害。实验表明（G-CON）等技术可以避免来自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的侧前方碰撞、55km/h的侧面碰撞以及50km/h的尾部碰撞，实现了撞击共容安全车体结构的设计。

主动安全上，提高了为防范事故于未然的主动安全系统，尽量减小事故发生的可能。思域所有车型均采用了带EBD（电子制动力分配系统）的ABS（4轮防抱死制动系统）以及紧急制动时的制动助力系统。同时为了方便尾随车辆观察，标配了高位制动灯。

在湿滑的路面上紧急制动时，ABS装置能够保证驾车者即使用力踩下制动踏板，车轮也不会抱死，驾车者可以操作方向盘避开前方的危险，从而保持车辆的稳定，使车辆减速停车。加载了功能类似EBD的装置，即使在车辆满载时，或在弯道上制动时，也能保持车辆的稳定，顺利制动。

被动安全上，保障安全的完备气囊系统。思域所有车型中的驾驶员座椅和副驾驶座椅均标配有SRS气囊系统。用于驾驶员座椅及副驾驶座椅的SRS（SRS=Supplemental Restraint System[辅助安全带的乘员保护装置]）气囊系统设有更敏感地感应以及判断受撞击情况的促动程序。采用双点火器，根据碰撞力的大小判定是同时点火还是分时点火，将气囊的展开控制为两个阶段。

还有的就是思域在减轻追尾时对颈部伤害时使用的主动式防护头枕（驾驶员座椅/副驾驶座椅）。当汽车尾部受到撞击时，人的颈部可能会因挤压座椅靠背而造成伤害，因此新开发了能缓和撞击并减轻颈部压迫的主动式防护头枕。在碰撞发生时，头枕内的链接机构会迅速产生作用，包裹住人体并给以支持，同时抬升头枕位置，向前倾斜至合适的角度，以减轻颈部受撞击力，从而减小对人体的伤害。

最后我们要跟大家提一点，车辆提供的安全不管有多先进，都是车辆本身的而已，能起到的安全作用也并不是绝对的，最关键的依然是驾驶者的安全意识，如果驾驶者有一个优良的安全意识与驾驶中良好的心态，那么绝大多数的危险都是可以避免的。（超鱼）