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南京车市上，买车提不到货的现象仍在持续。市民张先生两个月前在大明路一家4S店订了一辆新宝来，到昨天还没提到车。而在南京汽车销量最大的大明路国际汽车街区，几十家4S店，提车等一两个月是普遍现场。
买车人很难理解：从春节后就出现的提车难现象，为什么会一直延续到现在？面对持续火爆的市场，汽车厂家难道会不愿意放量生产抢抓商机吗？
提车难现象不仅南京有，全国车市都有。去年底国内汽车市场一片惨淡，所有汽车厂家都在限产、缩产，谁也没料到今年初的市场转机。由于所有汽车生产厂家都对今年一季度的市场爆发准备不足，产能和库存跟不上，提车难。
可是，面对热闹的车市，厂家难道就不打算扩产吗？提车难，究竟还要难多久？记者就此进行了多方采访，得出的结论是：如果车市持续这样的行情，提车难的问题可能在数月内都无法缓解。
提车等一两个月，这很正常
大明路长安马自达4S店老总郎光富昨天说，他们的客户订车后等一个多月才能拿车很正常，个别车型订单现已排到7月份。
南京协众汽车有限公司销售总监张枫说，他们卖的一汽大众品牌新宝来车，现在客户订车后，一般都要等1—3个月才能提到车。
大明路汽车街管理办公室主任张乃胜说，提车难现象从今年春节后就开始了，虽然不是所有汽车品牌的所有车型都表现出俏销行情，但订了车提不到眼下在车市确是普遍现象。今年一季度，大明路汽车街汽车销售达22.5亿元，同比增长20%。
供不应求的状况，也让车市滋生了一些怪现象。市民王先生本打算今年五一放假开车回老家的，但五一前4S店告诉他车还没有货，如果想提车，原来谈好的优惠要减3000元，还要在4S店做2000元的贴膜，这让王先生郁闷不已。
厂家：还是不敢大规模扩产
一位不愿透露姓名的汽车厂家代表说，如果在一季度厂家就大规模扩大产量，应该可以缓解提车难现象。不过，大规模扩产对于汽车厂家来说可不是一件容易的事，它意味着生产流水线上的每一道流程都得增加人手。而去年底车市萧条的时候，很多厂家都费尽周折，减产裁员，大批临时人员被辞退回家；如果现在立刻重新招人、培训上岗，一旦下半年市场行情又不行了，怎么办？毕竟金融危机对全球车市的消极影响还没有结束。
大规模扩产的另一个制约是供应链。汽车生产是个系统工程，所有零配件供应都得跟上。而去年底车市惨淡时，厂家都不敢过多储备原材料和零配件，车市井喷行情突然出现，厂家重新购买原材料和零配件需要时间，特别是进口零配件，国外供应商都是按订货计划供货的，最多也只能在原有供货计划基础上增加10%，这远远无法满足厂家大批量扩产的需求，部分热销车型的产量在这些因素的制约下，也上不来。
经销商：不敢多下订单，更不敢提前下订单
上海大众南京经销商，南京中北（集团）股份有限公司汽车销售分公司市场部经理陈先生说，以前车市是以产定销，厂家生产多少卖多少。现在是以销定产，市场来多少订单，厂家生产多少，经销商如果给厂家下订单时有一定的提前量，而且多下一些，可能眼下提车难的矛盾也不会这么突出。
但是，眼下经销商根本不敢多下订单，更不敢提前下订单。因为大家对下半年车市行情心里没底，一旦车市行情下来了，库存压在手上，就会套住很多资金，这是经销商最怕的。现在，大家所做的只能是实际卖出多少辆车，就给厂家下多少订单。从下订单到车子生产出来进4S店，差不多就是一两个月。
