时代周报记者 佟洋 发自广州

　　曾因刹车缺陷造成重大事故而遭受制裁的三菱汽车，又一次因刹车缺陷在中国召回汽车，这也是三菱汽车自2008年7月以来，第三次因刹车缺陷召回存在安全隐患的汽车。

　　从2005年开始，三菱汽车在中国共五次召回缺陷汽车，涉及六款三菱进口车型，目前在中国市场销售的五款三菱进口车型中，已经有四款车型曾因缺陷被召回。三菱汽车在此次召回后，也创下了日本车因刹车缺陷召回的最高纪录。

　　四年五次召回

　　3月2日，国家质检总局缺陷产品管理中心通过其官方网站发布缺陷汽车召回公报称，从3月7日起，三菱汽车计划召回部分2007年11月7日至2008年12月5日期间生产的08、09款2.4L型进口欧蓝德 EX(OUTLANDER EX)、2008年10月3日至2008年11月20日期间生产的09款蓝瑟EX (LANCER EX)汽车，在中国境内涉及车辆数量为欧蓝德 EX汽车 9108台、蓝瑟EX汽车 282台，共计9390台。

　　缺陷汽车召回公报显示，本次召回的车辆由于真空制动助力器保持负压的单向阀的材质不当，在低温情况下启动发动机后，初次制动时有可能出现制动助理装置负压不足、制动操作踏力增大的情况。国家质检总局缺陷产品管理中心将本次三菱汽车召回的原因定义为制动／总成类故障。

　　SUV行业资深分析师沃晓东说，制动系统就是通常所说的刹车，制动操作踏力增大俗称刹车不灵，其缺陷将直接威胁到驾乘者的人身安全。

　　官方资料显示，本次召回是三菱进口车自2005年4月以来的第五次召回，距离本次召回最近的一次是2008年12月9日，原因是部分格兰迪和欧蓝德EX制动系统的电子设备存在安全缺陷。

　　在三菱进口车四年内的五起召回案中，共涉及空调系统、转向／悬挂系统、车身部分、电子电器和制动／车轮等部件；其中，涉及刹车缺陷的召回事件占了一半以上，2008年7月对部分进口帕杰罗越野车的召回和本次召回，均直接同制动系统有关，2008年12月电子线路问题导致的召回也同制动系统有间接关系。

　　三菱汽车本次召回也刷新了日本汽车企业因刹车缺陷召回的最高纪录。在2005年至2009年间，日产品牌进口轿车召回5次，本田讴歌和奥德赛车型分别召回2次和1次，丰田品牌和雷克萨斯品牌分别召回3次和4次。

　　刹车缺陷频现

　　缺陷汽车召回公报同时显示，车辆装配流程和零部件质量问题是三菱汽车频繁召回的首要原因。

　　时代周报记者就召回事件在短时间内频发，是否预示着三菱汽车质量管理控制流程存在疏漏问题致电位于上海的三菱汽车事业部，三菱汽车在给时代周报记者的官方回复函中表示，此次召回是遵照中国法律法规采取的相应措施，三菱汽车将继续为消费者提供放心满意的高质量汽车产品及完善的售后服务而不懈努力。不过，三菱汽车回避了为何在短时间内连续因刹车缺陷召回，是否是设计或零部件质量存在缺陷这一问题。

　　据沃晓东介绍，10万元级别的都市型SUV同普通轿车的制动系统差别不大，但30万以上的SUV车型，尤其是采用非承载式底盘的SUV车型，由于车身相对较重，底盘的通过性比普通轿车大，在悬挂等设计上同轿车不同，这就导致在制动系统的设计上比普通轿车相对复杂，但这并不意味着就可以频繁出现安全隐患。

　　北京航空航天大学汽车工程系余贵珍教授也对时代周报记者表示，机械系统不同于电子系统，在设计合理的情况下，机械系统故障大多都是质量不过关造成的。

　　在中国汽车史上，三菱汽车是将“召回”概念引入国内市场的第一家汽车企业。在三菱汽车历次召回中，有关制动系统故障召回涉及的车辆总数已经接近9.58万辆。

　　2001年，国家出入境检验检疫局调查发现，从2000年9月开始，宁夏、云南等地发生的三菱汽车旧款V31、V33帕杰罗越野车在行驶中制动突然失效的事故中系刹车缺陷造成。

　　于是2001年2月9日，国家出入境检验检疫局发布公告，吊销日本三菱帕杰罗(PAJERO)V31、V33越野车的进口商品安全质量许可证，禁止其进口。

　　2001年2月12日三菱汽车被迫公开道歉，并宣布召回帕杰罗V31、V33两款车，当时这两款车在中国有7.2万辆的保有量。

　　另外，三菱汽车2001年7月31日签发的《有关V73检修服务活动事宜的函》显示，在2001年，三菱汽车也因为由于液压制动助力(HBB)蓄压器问题而对用户“实施免费更换液压制动总泵(HBB)蓄压器的服务活动”。

　　时任三菱汽车(天津)有限公司总经理施禾签发的函中注明：“由于液压制动助力蓄压器内部的隔膜在制造过程中不适当的工艺处理而导致有耐久性不足现象发生，如在此情况下继续使用车辆，会因为蓄压器内部的负压量减少，在蓄压过程中，限压阀会发出异响，并可能造成当车辆放置一段时间后，仅在启动发动机并马上使用刹车时，会增加制动踏板的踏力。”函中还提及，此次召回涉及的车辆是“2000年4月至2001年7月期间向中国出口的新款帕杰罗(V73)，共计4300余辆”。

　　中国市场受挫

　　这样的描述同2008年7月的召回原因几乎相同，也同本次召回存在相同的问题，“在低温的早晨启动发动机后，不踩油门踏板缓慢行驶中进行初次制动时，有可能因阀门的粘连导致单向阀不能打开，发生制动助力装置负压不足、制动操作踏力增大的情况”。

　　屡屡爆出的刹车缺陷也让三菱汽车在中国市场遭遇重挫。三菱汽车在华进口车业务自2005年重新开始后，2006年度销售了4124辆，2007年度销售11537辆，2008年前9月销售了6910辆，与其他日本汽车厂商无法相提并论。

　　三菱汽车北亚办事处主管葛城慎辅在2008年初曾对外界表示，中国地区的进口三菱车销量将在2008年达到2万辆，但因为这一目标难以完成，三菱汽车在后期已将2008年销量目标调低至1.6万-1.8万辆。

　　汽车分析师向寒松表示，汽车产业不是三菱最重视的行业，因此在品牌形象和消费者认知上，三菱汽车不如丰田、本田和日产。同时，由于三菱的车型相对较少，进口车型的种类也相对小众化，这也导致了三菱进口车业务在中国市场始终处于较低的水平。