逍客：都市逍遥
——逍客试驾手记
■本报记者 谢莉葳 张 震实习生 哈成／文 郝军／摄
    提到SUV，多数人第一反应是粗犷、威武，而看了逍客之后，记者的第一印象竟是精致、优雅。
法国人的浪漫日本人的精细
    在东风日产北京旗舰店汇京鸿运专营店空阔明亮的展厅里初见逍客，记者不禁眼前一亮，像是看到了车展中的概念车走上街头。从正面看，逍客继承了一张日产家族典型的前脸，宽格栅、多棱大灯，一副气宇轩昂的样子。
    转到侧面，飞扬和灵动呼之欲出。逍客从车头到车顶再到车尾，呈现出一道非常平滑呈波浪状的弧线，后门的拱起恰到好处，整车线条在车尾部利落收拢，并与高挑的腰线融合得十分完美。这是日产最新流行的斜背车尾部样式。底部大面积的黑色塑料大包围，给整车造型增加了几分运动感。
    与雷诺合资后的日产车，总体上给人的感觉是融合了日本人的精细做工和法国人的浪漫造型，逍客也不例外。
    逍客做工精细，车身虽棱角分明，却并不觉得刚硬冷峻，且极富张力和肌肉感。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖之间无橡胶垫保证密封，尾灯及后行李箱接缝也十分均匀。
内部凸凹有致有雕塑感
    逍客内饰的设计充满了流动的美感，整个内部空间被软性衬垫包裹，精工细作地隔出几个座位空间，错落有致，极富立体感。仪表板设计十分经典，简洁干净得令人惊讶，副驾驶座的安全气囊巧妙地隐藏在仪表板之下，竟是无缝连接。变速箱挡把上的模式键超前，挂挡时的动作很像是在操纵鼠标。
    凸凹有致的轮廓，不同质材的谐调搭配，加上深浅明暗的色彩，间或缀以镀铬装饰，坐在逍客里面可谓赏心悦目。前排桶式座椅包裹得极其舒适，给记者留下深刻印象，后排座椅虽有些逊色，但也并不觉得过于直硬。
一半是骐达一半是奇骏
    如果想知道什么叫Crossover（跨界设计理念）车，看看逍客你就知道了。将逍客从中一分为二你就会惊奇地发现，看上半身像是骐达，下半身像是奇骏（一款日产进口越野车）。4S店的销售顾问也承认，逍客的底盘来自奇骏。
    逍客更像是在一辆越野车底盘上架起了一辆轿车。这就是逍客一直宣称自己是“中国第一款真正意义上的跨界车”的原因，纯粹的越野车底盘和舒适的轿车车身，组成最彻底的跨界车。
    由于SUV体型过大，对于拥堵的都市路况、频繁的起步停车而言，至少看上去像一种不和时宜的炫耀，所以跨界车近一两年来开始风靡全球。在巴黎车展上惊世一现之后，公众对这款时尚的逍客多了几分期待。虽然一般人都认为日产擅长越野的4x4车型，但日产更希望借助逍客的问世，带来轿车和4x4车型的最好结合体。
    尽管日产自己不承认它是SUV，而是一款全新的车型，但逍客更像是介于紧凑级轿车和休闲的4x4车型之间的小型SUV。
动力中等加速平顺
    记者等五人驾驶一辆湖蓝色的顶级版逍客开始了试驾之旅。也许是因为车上满载及自动挡的缘故，起步油门慢慢踩下去，感觉车子略有些迟滞，待发动机转数渐渐升上去，车子才变得轻快起来。逍客搭配的2．0升发动机，在城市行驶绰绰有余，但如果真正开去上山下乡，恐怕有些“野”不起来。好在跨界车本意并非驰骋原野，多数是在城市行驶，顶多堵车时骑个马路牙子，动力足够用了。
    用力踩下油门急加速行驶，感觉逍客动力输出非常顺畅，高速行驶也很平稳，尤其自动升挡没有任何顿挫或是轻微的抖动，可见发动机和变速箱之间的匹配很好。逍客MR20DE发动机采用了低摩擦技术和可变气门正时技术，配备了以省油而著称的X－TRONIC变速器，油耗号称可以跟同级别的轿车相比，2．0升四驱逍客标称油耗仅8．7L。
    不减速、大油门通过减速带时，“咯噔”的声音有点闷但并不杂乱。逍客前悬为稳定杆麦弗逊悬挂，后悬为稳定杆式独立多连杆悬挂。这套解决方案能过滤掉路面上大多数坑洼和突起，遇有颠簸车身也很安稳。
空间略小有待改进
    如果说跨界车型卖的是外形，那么逍客算是比较成功的。但逍客也有略显不足之处，就是内部空间有些局促，这几乎是一些试乘试驾过这款车的消费者的共同感受。
    逍 客 拥 有 长 4315mm、宽1783mm、高1606mm、轴距2631mm的身材，尽管个头并不低，但高达205mm的离地间隙，使得车身净高有限，大个子坐在里面略有些顶头。很难想象身材高大的欧洲消费者对此毫不介意。
    逍客尾门采用电磁触碰式按键。销售顾问开启行李舱后，记者所见后备箱空间有点让人失望，本来空间就不大，还将备胎放到地板下面，一些行车工具被嵌在厚厚的泡沫里，使得地板下面的空间又被占掉了不少，放一个国际航班标准行李箱就全挤满了。后排座椅的靠背虽可折叠，但遗憾的是无法形成一个平坦的区域。
安全设计引以为傲
    安全是逍客引以为傲的一大资本。据销售顾问介绍，此车在欧洲NCAP一项碰撞试验中拿了最高分。记者看到该车不仅A、B、C柱皆为加固钢梁，连车门都是一次成形，中间无焊点。配置表中包括手动挡在内的全系列六款车型皆标配正面双气囊、侧气囊和侧气帘，实在有些“奢侈”。
    略感遗憾的是，对于避免交通事故最重要的安全系统——VDC（车辆行驶动态控制系统），目前仅在顶配车型上出现，而顶配车型21．98万元的售价，会让不少人望而却步。
定价虽稍高购车仍排队
    据了解，Qashqai已于2007年在欧洲上市，仅半年时间就完成了10万辆的全年销售目标，截至2008年1月，Qashqai在欧洲已经获得了超过24万辆的订单，并创下首次返销日本本土的佳绩。
    在国内由于3月12日刚刚上市，记者所采访的东风日产北京旗舰店目前订单不到100辆。即便如此，消费者还要等几个月才能提到车。一个重要原因在于，在欧洲市场供不应求的情况下，供应亚洲市场的能力就会受到限制了。
    目前城市SUV领域中，长城哈弗、奇瑞瑞虎占据10万元以上市场，对高端市场无力上攻；20万元以上东本CR－V一枝独秀，对中低端市场还无心下探；目前这一中间市场上，仅有现代途胜、起亚狮跑等几款韩系车唱主角，逍客以16．78万－21．98万元入市，虽然高于此前市场普遍预期的15万－18万元区间，但由于缺少相似的对手，相信仍会有很好的市场前景。